点击上方蓝字 关注我们图片来自视觉中国马士基大中华区总裁丁泽娟认为，全球供应链变得更长、更复杂、更分散，环环相扣、牵一发动全身；很多企业以多元化布局增加供应链可控性文｜财新 包志明在关税战的阴霾下，今年集装箱海运价、运量出现多轮过山车行情，对出口企业和物流企业均带来巨大挑战。反映即期市场运价的上海出口集装箱运价指数（SCFI）从1月初到3月底的跌幅超过了50%，中国至美国西海岸（美西）、美国东海岸（美东）的运价跌幅则一度超过60%。但到5月中旬，关税战暂时停歇后，运价又出现暴涨。4月25日至5月30日，短短5周时间，美西和美东航线运价分别上涨了142%和92%。同时，物流企业的日子也不好过，货量陷入“抢运爆舱—无货可运—抢运爆舱”的循环。马士基大中华区总裁丁泽娟在近期接受财新采访时表示，关税战期间，中美航线货量显著下降，部分航运公司采取撤船、停航等措施。马士基该航线货量4月末也较关税战前下降了三至四成，但运营的“双子星”网络未撤船、停航，只是将大船换为小船，以保障客户及供应链稳定。而关税下调后，中美航线订舱量显著增长，市场出现运价飙涨和爆舱现象。丁泽娟说，马士基启动了一些调整措施，但受限于运力调配的滞后性，还是出现甩柜或已订舱位无法执行的情况。……全文共1634字新会员订阅即读全文。已订阅会员直接读。往期精选推荐拍案惊奇！大厂员工贪腐堪比厅局级特稿｜昆明未了局：跑最快的市长被罢免全国人大代表最新财新周刊｜境外收入追税从抓药到掌权，“亚洲最大医院”院长被查背后 阅读原文 文章原文