随着“一带一路”倡议的推进和内陆地区经济的快速发展，国内陆港建设逐渐成为推动区域经济发展的重要力量。本文对国内陆港的发展模式进行了系统总结，分析了海港延伸型、交通引领型、区位带动型和市场驱动型四种典型模式，并以西安、成都、乌鲁木齐等陆港为例，深入探讨了它们的发展现状和特点。一、国内陆港发展模式1、海港延伸型——即墨国际陆港+晋江陆港这一类型的陆港在沿海地区设立，特别是毗邻某一海港作为母港，直接分流或承担依托海港的部分物流贸易功能，同时还依托良好的陆路交通优势和周边的产业资源优势。这类型的陆港代表是山东即墨国际陆港和福建晋江陆港，其中即墨国际陆港毗邻青岛港，晋江陆港毗邻泉州港。即墨国际陆港总占地面积60平方千米，核心区规划面积30平方千米，位于即墨区南部，毗邻青岛港，建设有青岛港即墨港区、城际轨道交通配套基地、汽车贸易城、跨境贸易电商产业园、济铁即墨综合物流园等。即墨国际陆港构筑海陆空铁“四位一体”多式联运国际物流枢纽，全力打造“陆上青岛港”。晋江陆港项目地处泉州，毗邻泉州港，总规划面积2500亩，总投资70亿元，泉州是东南沿海制造业重镇，晋江陆地港依托产业集群做口岸服务，目前已吸引100多家企业进驻、2000多家企业入港开展进出口业务。自运营以来，晋江陆港通过创新实行“直通关”等监管模式，实现沿海港口服务功能的后移，与外贸集装箱海港码头无缝衔接。经过近几年的发展，晋江陆地港汇集了国际陆港、保税物流、国际快件、跨境电商、国际邮件五大功能服务平台，具备了成熟的口岸运作模式。2、交通引领型——郑州国际陆港+重庆国际陆港这一类型的陆港依托内陆铁路枢纽或多式联运网络优势，加之地处内陆经济中心城市，周边有较大的腹地市场并配套有便捷的通关和口岸设施，具有代表性的是郑州国际陆港和重庆国际陆港，其中郑州国际陆港地处郑州，是我国东西和南北两条铁路干线的交汇点，重庆国际陆港具有天然的铁路、公路和水运多式联运优势，近年来成为西部陆海新通道的策源地。郑州国际陆港项目占地面积5.78平方千米，主题园区位于郑州经济开打前华夏大道与经北四路交叉口。已投入使用多式联运集疏中心、郑州班列综合服务中心、多式联运海关监管中心、郑欧进口商品展示体验中心、跨境电商仓促物流中心、欧亚国际冷链物流集疏中心、汽车整车进口口岸等。重庆国际陆港是目前全球唯一的口岸、保税区、中心站、编组站、产业、人居融为一体的内陆铁路保税港区，为中欧班列、西部陆海新通道等四向通道发源地和起点站，国家服务贸易、交通强国双试点，两大国家多式联运示范工程所在地，直接辐射周边150千米内16个千亿元级产业园区，海外影响力覆盖全球主要经济体。3、区位带动型——西安国际陆港+乌鲁木齐国际陆港这一类型的陆港主要特点是地处特殊的地理区位，同时还依托铁路交通枢纽和便捷的通关、口岸服务功能。这类型的陆港代表性的是西安国际陆港和乌鲁木齐国际陆港，其中西安国际陆港地处我国地理几何中心，是丝绸之路经济带新起点；乌鲁木齐国际陆港地处乌鲁木齐，是“一带一路”建设的核心区，还是所有西向出疆的中欧班列“天然集结中心”。西安国际陆港规划面积44.6平方千米，规划控制区面积120平方千米。园区依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大支撑平台，将有效发挥西安在新欧亚大陆桥中心点的区位优势和辐射带作用，为西北地区经济发展提供齐全高效的现代服务业配套，有效地提升陕西经济的外向度和承接东部产业转移的能力，成为西部地区沟通全国、联通世界的窗口和平台。西安国际陆港的产业发展定位确定为：“建设中国最大的国际陆港和黄河中上游地区最大的商贸物流集散中心，打造现代服务业城市”。乌鲁木齐国际陆港规划建设面积67平方千米，位于国家级乌鲁木齐经济技术开发区，地处新疆最具发展实力的天山北坡经济带，是承东启西的重要核心节点，拥有中欧班列西通道最后一个编组站，是我国西出通道中距离中亚、西亚、欧洲最近的铁路枢纽，紧邻高铁站和国际机场，连霍高速、乌昌高速及兰新铁路贯区而过，形成立体化综合交通体系，连接东西、通达欧亚。根据初步规划，乌鲁木齐国际陆港主要由“四场站四中心四园区”组成。“四场站”包括乌鲁木齐西站（含八钢铁路场站）、乌鲁木齐北站、乌鲁木齐铁路集装箱中心站、国际机场，构成乌鲁木齐国际陆港硬件载体基础；“四中心”包括铁路口岸服务中心、多式联运中心、中欧班列集结中心、国际快件中心，构成乌鲁木齐国际陆港先导核心区以及重要功能平台；“四园区”包括综合保税区、北站商贸物流聚集区、国际纺织品服装商贸中心综合配套服务区、铁路口岸服务聚集区，构成乌鲁木齐国际陆港未来产业发展格局。4、市场驱动型——山东临沂国际陆港+浙江义乌国际陆港市场驱动型国际陆港毗邻大型商贸批发市场，周边有便利的铁路枢纽或发达的公路网络，同时因为商贸流通业发达，配套有高效通关和口岸服务设施。这一类型的枢纽代表性的是山东临沂国际陆港和浙江义乌国际陆港。其中山东临沂国际陆港毗邻临沂国际商城，浙江义乌国际陆港毗邻中外闻名的义乌小商品批发市场。山东临沂国际陆港以朱保火车站为中心，划分物流功能区等8大功能区，发展智能仓储、智慧物流，打造“一带一路”中转物流节点、“一单到底”多式联运服务枢纽、大宗货物进出口集散平台。一期工程于2020年5月开工，片区济铁物流园为核心，规划面积26.6平方千米，到2025年建成集商贸物流、仓储分拨、公铁联运、保税物流中心、铁路口岸以及衔接产业发展、生活服务等功能于一体的现代物流产业聚集区。重点建设“现代物流园区”“现代商贸城”，打造全国最大的公路物流分拨中心、集散中心、接驳甩挂中心，重点打造齐鲁交通智慧物流产业园、顺和国际智慧物流园。二、国内陆港发展趋势尽管国际陆港诞生到现在不到20年的发展历程，但在海港发展趋势的“引领”下，同时受信息技术、智能技术、产业生态和市场竞争及物流贸易发展影响，国际陆港发展呈现出“四化”发展趋势，整体朝着智慧陆港方向发展。1、通关贸易服务便捷化国际陆港产生的目标是要促进内陆地区享有和沿海地区同样便捷的物流贸易服务。随着物流网、人工智能、大数据、区块链的发展，国际陆港通过信息技术、智能技术与物流贸易服务业务的深度融合。促进陆港更好地融入全球贸易一体化的大格局中是国际陆港发展的必然趋势。一是给予通关一体化的信息平台，通关信息联通和数据共享，提高通关、退税和外汇结算等业务效率，使碎片化的业务组长系统化、高效化、实现信息便利化。二是创新服务理念和业务模式，将客户需求置于首位，降低业务时间成本，打造柔性化、品质化、个性化的服务体验，实现服务便利化。三是通关加强与政府、物流相关方的合作，寻求改进贸易便利化的机会。同时，利用数据构建信用体系，创新陆港金融服务，实现陆港金融便利化。2、物流协同供应链化国际陆港作为内陆地区现代物流网络中的重要节点和综合交通运输体系的重要枢纽，对物流、商流、资金流、信息流和人流具有强大的集聚效应，是物流与供应链高效协同的关键环节。国际陆港充分利用处于物流与供应链中心的优势，强化与利益相关方的业务协作，在更高层面上整合与优化资源，推进跨行业、跨部门、跨区域的物流链高效协同，提高国际陆港全程物流服务核心竞争力。在物理层面，进一步完善铁路线、堆场、仓储、环保等环节基础设施、支撑保障系统和陆港集疏运系统，建立便捷、安全、高效、可靠的国际陆港全程物流服务体系。在业务层面，围绕一国际陆港为核心枢纽的综合物流体系，加强国际陆港物流上下游资源整合与集成，促进国际陆港全程物流链服务相关方协同与高效衔接。在信息层面，打造互联互通的数字供应链服务平台，保障全程物流链开放、透明、高效，促进国际陆港服务链中的物流、信息流、资金流的高效运转，为港口物流上下游客户提供全方位的价值链服务。3、运营服务场景化随着现代科技快速发展，以及绿色环保、人文生态理念的逐步深入，国际陆港运营自动化、智能化成为必然趋势。作为内陆地区的贸易门户，国际陆港拥有深厚的数据积累、广阔的关系网络和巨大的物流价值。国际陆港在加快推进数字化发展的同时，积极推进陆港功能、技术和服务的创新，探索与扩大数据应用场景，增强港口发展新功能。一方面，国际陆港充分利用信息技术、AI技术、自动控制技术及智能化机械设备等，推进实现陆港站台作业调度、平面运输及堆场作业等全过程自动化、智能化，提升作业运作能力。另一方面，通过大数据智能分析技术、移动互联网、云计算等手段应用，打通国际陆港物流与供应链的“信息孤岛”，整合国际陆港物流链信息资源，实现基于数据驱动的智能化运营服务，全面提升国际陆港运营效率与生产力水平。未来新建或改造升级的国际陆港将通过新一代信息技术和AI技术等集成应用，全面提高国际陆港作业生产力和运营效率，采用高度自动化系统，无人集卡车队系统也将投入试用，运营服务更加场景化。4、临港产业生态化打造开放共享、互联互通的良好国际陆港产业生态圈是现代国际陆港发展的必由之路。国际陆港产业生态圈既涵盖国际陆港物流业务自身，也考虑国际陆港价值链的整体优化战略，突出资源的开放与共享，以最大化地提升资源利用率。强化生态圈战略意识，突出资源的开放与共享，以最大化地提升资源利用率重构国际陆港生态体系和业务流程。围绕国际陆港物流与供应链，积极打造开放协作、高度协调、互惠互利的生态圈体系。积极推进绿色陆港建设，深入推进港产城协同融合发展，改善国际陆港配套生活与人文环境，更好地融入所在的城市环境中。突出以人为本、生态绿色、环保节能、港城一体化和可持续发展，促进人文环境、城市发展与国际陆港发展战略的有机融合。作者：物流小兵说 公众号：物流小兵说本文由 @物流小兵说 原创发布于人人都是产品经理。未经作者许可，禁止转载题图来自 Pexels，基于CC0协议该文观点仅代表作者本人，人人都是产品经理平台仅提供信息存储空间服务