北京时间3月21日，上海国际赛车场。天空的阴沉已经退去，忍了半个多月的太阳终于火力全开，用直射的光线使劲儿燎烤着大地。在弥漫着汽油与橡胶味的赛道上，汉密尔顿和勒克莱尔驱使着红色跃马，相继扭过最后一个弯道，赛车底板的钛合金与地面擦出了一串火花。伴随着引擎加速的尖啸声，两人分别拿到了冲刺赛排位赛的第一名和第四名。看台上的一大片红色人群沸腾了，激动地欢呼着，沉醉在“人马合一”的美好憧憬里。与此同时，一场把“人马合一”上升至“三位一体”的实践正在万里之外的巴黎东京宫拉开帷幕，主导者为瑞士高级制表品牌理查米尔（RICHARD MILLE）。在一个弯道造型的房间里，八个带有金属哑光的落地音箱低吼着，放出一阵阵模拟引擎声浪，天花板上的光带把一团过弯后的红黄白混合的强光直直推向远处，格子间挂着纯白的长袖大褂。当把身子裹进大褂，顺着光带来到另一个散发着纯粹与探索意味的银白色展厅时，眼睛就会迅速捕捉到躺在黑色绒毛托盘里的、忽闪忽闪的RM 43-01法拉利陀飞轮双追针计时腕表。RM 43-01发布现场这是理查米尔和法拉利合作的第二款腕表，按照表壳材料分为两款——全Carbon TPT®碳纤维表壳，以及中层为Carbon TPT®碳纤维、表层和底层为五级钛合金的表壳，每款限量75枚。“在量化的角度，我们每一款腕表的价格和数量，都取决真实情况下的设计、研发、制造、组装等环节的难度和时间。但腕表的核心价值不在于价格和数量，而是对突破极限的信念的不懈追求。这也是我们和法拉利持续合作的基石。还有一点，我们要让制表团队保持新鲜感，不要过多地做重复工作。”理查米尔商务总监Alexandre Mille说话时嘴角微微上挑，深深的眼眶里嵌着一对柔和且友善的眼睛。在听到对他的话的认可和对新腕表的赞许时，他yeah了一声笑起来，然后和对方击掌。碳纤维款RM 43-012021年，理查米尔和法拉利达成合作，于第二年携手推出了RM UP-01超薄腕表，以1.75毫米的厚度颠覆制表业认知；在那之后的两年多里，双方团队坚持每周举行会议，探讨如何回归理查米尔的经典水桶造型，在一个不到十万分之四平方米的时空交汇的维度里，开拓出机械美学的下一个可能。在品牌创意与研发总监Cécile Guenat和工坊总经理Maxime Guenat的带领下，RM 43-01于瑞士勒布勒勒（Les Breuleux）的理查米尔工厂里完成了产品概念和零部件质量的验证，也正是通过这款产品，理查米尔又一次尽情展示着它对Carbon TPT®碳纤维、五级钛合金、蓝宝石水晶等轻盈、高强度材料的熟练运用，以及在复杂视觉设计和极致时间性能等领域的炉火纯青的功底。从视觉上看，两款RM 43-01除了在表壳材料上有区别，表盘色彩也各有特点。碳纤维款的动力存量指示器（10点到12点）、扭矩指示器（12点到2点）、上层追针、位于9点的30分钟计时累加器都涂上了黄色，钛合金款则是红色，并且钛合金款的指示器和30分钟计时累加器被镀上了红铜色。另外，陀飞轮装置被转移到了4点到6点之间，主动式秒针的形态也变成了有着5个均等向外叶片的圆盘，相邻叶片上的数字差12秒；6点到8点之间是在机芯研发过程中有意留出的装饰空间，为了放置一块有激光雕刻的跃马图案的钛合金板，板形借鉴了法拉利499P LMH赛车的尾翼造型。钛合金款RM 43-01这只是RM 43-01与法拉利赛车元素融合的冰山一角，一旦把这款手动上链机芯（机芯和产品名字相同）的514个零部件拆分开来，放在显微镜下仔细观摩，就能更加细微地感受到两个品牌的同频共振。比如，底板的金属质感致敬法拉利砂铸引擎部件的精度，微喷砂桥板呼应了法拉利引擎盖的哑光表面；机芯内部形成了棱角鲜明的结构，辅以凸起棱线、X形支架、镀金六角嵌入式螺丝，直接映照法拉利的引擎缸体和曲轴箱的图案，以及零部件挤压成型的工艺细节。表盘正面的发条盒宝石镶嵌设计灵感源自法拉利V8引擎的离合器，而488 Challenge Evo、Daytona SP3和SF90 Stradale等车型充满力量感的外部细节，则影响了表壳造型、按钮和时标的设计。“我们首先想的，是这款表要传递出怎样的感觉。”理查米尔表壳研发技术总监Julien Boillat一边用洪亮、浑厚的声音说着，一边用手指着展厅墙壁上的RM 43-01手绘草图，“有了感觉之后，就开始创作了，要选择合适的设计语言、线条风格、技术元素，然后进行平衡，再对平衡的结果和我们想要的感觉展开综合评估。这是个反复的过程。”RM 43-01设计草图当然，不管视觉表达如何绚丽，一款顶级腕表需要具备牢固的实用功能，即精准的走时和强大的计时。在这些方面，RM 43-01的表现不仅秉持了理查米尔的一贯作风，更是有了新的突破。作为理查米尔和长期合作伙伴Audemars Piguet Le Locle（APLL）共同开发的最新成果，RM 43-01的双追针系统采用了两枚6个导柱轮，既可以操纵双追针装置的各个杠杆，还可以优化计时功能，能确保上佳的共时运动、有效的功能锁定、更强的调整耐久性。值得一提的是，对夹钳功能的深入研究促成了专门设计的夹钳结构，双追针齿轮上的叶片也代替了传统的螺旋弹簧，减少了双追针功能启动时扭矩的变化。这些成果大大提高了腕表的计时性能，加上芯轴摩擦减小，计时能耗可以减半。“双追针功能会受到很多因素的影响，其中包括这个部件。”理查米尔售后服务经理Luc Jeannottat用戴着橡胶指套的右手食指和拇指拿起镊子，小心翼翼地夹起一个直径约为5毫米的轮盘，轮盘中心延伸出了一根细如发丝、长度不超过1厘米的针头。由于它位于整个机芯的中心，串起了追针、时针、分针、底板等部件，所以需要保持直挺，只要它发生任何微小的变形，就有可能导致整个腕表停止运作，这背后对工艺的要求之高可想而知。勒克莱尔和汉密尔顿分别戴着RM 43-01的碳纤维款和钛合金款在近距离观察机芯和表壳的构造、尝试把整块表戴在手腕上，并与理查米尔不同业务的负责人交谈完后，这场短暂且难忘的体验之旅便迎来了尾声，该品牌也表示，将与法拉利在F1、世界耐力锦标赛、法拉利挑战赛、法拉利车手学院、电竞等项目中继续合作。此时，展厅的投影屏上放出了法拉利车手汉密尔顿和勒克莱尔体验RM 43-01的画面——在那之前，两人分别在公共场合佩戴过RM 74-02（汉密尔顿）和RM 67-02（勒克莱尔）。“好轻，可以戴着比赛。我一直戴表比赛，但之前那款有点重，开直线都会歪向左边。”勒克莱尔转动着手腕说道。“确实很轻，几乎感觉不到手腕上有东西……而且这里面的细节太精美了。”汉密尔顿补充着，瞄了瞄队友的碳纤维款，又看了看自己的钛合金款；接着，他提出了交换试戴，并似乎更青睐黑色的感觉。“没错，就它了。”声明：以上内容是商业合作内容，用于调研的部分/全部数据来自合作方和第三方，相关观点及结论均基于以上数据研究得出，不作任何投资指引和参考。精彩内容 文章原文