从“高配”到“普惠”，辅助驾驶正迎来关键拐点。围绕“安全、体验与成本”的多维平衡，从技术供应商到整车制造商，整个行业正在协同发力，加速推动变革。这不仅将重塑产业格局，也在不断缩短辅助驾驶与普通消费者之间的距离。当辅助驾驶不再遥不可及，未来出行的图景也将愈发清晰。今年初开始，中国汽车行业掀起了一波新的浪潮——“辅助驾驶平权”。简而言之，就是让原本专属于高端车型的组合辅助驾驶功能，逐步向经济车型延伸，成为更多普通消费者触手可及的配置选项。在月初落幕的上海车展上，多款定价在15万元级别以内的中低价位新车型集中搭载L2级辅助驾驶系统功能，能够满足高速乃至城区领航辅助驾驶的需求，也显示出主流车企在推动相关技术“下沉”方面的显著进展。这一趋势背后，不仅有高性能芯片和传感器等硬件成本持续下降的现实动因，更是一场由供需两端共同推动的结构性变革。需求端理性回归：消费者从“猎奇”走向 “务实”从需求端来看，在经历了初期“猎奇”般的体验后，消费者对辅助驾驶技术的关注正变得更加理性和务实。他们不再满足于功能列表上的“黑科技”，而是切实地想要知道，系统是否足够安全可靠？是否真的能提升驾驶便利性与舒适性？是否值得付出真金白银为之买单？简单来说，消费者对于辅助驾驶的三大核心诉求就是安全性、体验感、性价比。在所有因素中，“安全性”始终是第一性原则。尤其是在辅助驾驶功能逐步普及的今天，用户期待这项技术不仅在理想状态下运行良好，更要能应对复杂路况和突发场景，真正提供稳定可靠的保障，而非成为新的潜在风险源。与此同时，“体验感”正在成为衡量辅助驾驶价值的关键维度。消费者不再满足于尝鲜的体验，而是更加关注技术在日常使用中的实际表现，尤其是在长途驾驶、日常通勤等高频使用场景中，是否能够有效减轻驾驶压力、缓解疲劳并提升驾驶效率。此外，“性价比”逐渐形成辅助驾驶能否真正普及的现实门槛。尽管当前辅助驾驶系统大多是作为整车配置的一部分而非单独标价，但其与车型定价之间的相关性仍在客观上对用户的购车决策形成影响。因为消费者对安全性和功能体验感的所有评估，最终都要回归到一个核心问题——搭载辅助驾驶功能的这款车是不是“物有所值”。如果整车价格居高不下，难以打动消费者，那么辅助驾驶就容易陷入“看得见、用不起”的尴尬境地。因此，要使辅助驾驶技术真正走进大众市场，必须满足消费者对价格和价值的双重期待。技术只有具备真正的可及性，才可能转化为市场规模。而性价比，恰恰是连接技术理想与市场现实之间最重要的一座桥梁。产业端冷静思考：亟需筑牢安全、体验和成本的“铁三角”对于汽车制造商及其供应链上下游而言，一方面要响应消费者对安全性、体验感和性价比的现实诉求，快速抓住“辅助驾驶平权”带来的增量机会；另一方面，也必须放眼长远，为迈向更高级别驾驶自动化奠定业务可持续发展的基础。在此背景下，如何在安全、体验与成本三者之间实现真正平衡，是衡量企业核心竞争力的关键指标。日前，工信部装备工业一司在智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会上强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。这一政策信号清晰表明行业对辅助驾驶系统安全性的日益重视。在全球范围，类似趋势同样显著。以欧盟为例，从2022年强制新车配备AEBS（自动紧急制动系统），到2024年起要求搭载ISA（智能限速辅助系统），再到新版欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星评级对主动安全和驾驶辅助系统更严苛的性能要求，这些安全法规日益趋严，倒逼技术方案在设计初期即考虑“合规性”与“前瞻性”两大目标。在满足基础安全要求之后，如何实现快速部署与稳定体验，正成为辅助驾驶走向主流市场的下一项关键考验。高速领航辅助驾驶（NOA）因技术成熟、用户接受度高，可谓当前最具代表性的应用场景。其覆盖高频的高速和城区高架路通勤以及长途出行路况，为车企推进“辅助驾驶平权”提供了理想的切入点。与此同时，更多整车厂在尝试将NOA与泊车辅助等功能相结合，为用户提供更加全面、便捷的辅助驾驶出行体验。这些辅助驾驶功能的“平权”，对于消费者，可以简单地将其理解为以更低的价格获得更高的安全性和更高性能的功能体验。但对于车企来说，这绝不等同于简单的功能下放，更不应变成新一轮价格战的由头。车企亟需在系统设计层面做出根本性的思维改变，通过算法优化、软硬件协同、AI模型迭代等方式，提高整体效率，以此压缩系统成本。同时，平台化集成、一体化架构所带来的规模效应和协同效益，也成为车企优化成本结构的关键路径。破解现实瓶颈，打开辅助驾驶普及的突破口从安全、体验和成本三方面来看，单独实现其中任何一项都不难，但要在三者之间找到平衡却充满挑战。目前，车企在选择驾驶辅助系统时通常有两个选择：要么选择基础ADAS，其功能常规但成本可控，适配大众市场；要么选择搭载多摄像头、雷达、处理器及电子控制单元的高端辅助驾驶系统，支持特定道路的“驾驶员运动脱离/需注视”驾驶等功能，但其成本高企，仅应用于高端车型。而随着消费者对辅助驾驶功能普及的期待持续升温，为迅速响应其需求，以期在这一“平权”浪潮中抢占先机，车企也亟需重新评估自身的技术方案选择，寻求在保障安全性和驾驶体验的同时，还要降低成本的可行路径。Mobileye公司的“环绕式ADAS™”方案正是在这样的供需两端合力推动之下应运而生，而其甫一出现，即有望解决这一看似“不可能三角”下不同因素之间的动态制衡。该系统基于Mobileye面向驾驶自动化技术研发的先进软件堆栈，通过单颗EyeQ™6 High系统集成芯片（SoC）实现软硬件垂直整合，打造“驾驶员运动脱离/需注视”的软件定义驾驶方案，为实现“辅助驾驶平权”开辟了新的方向。“环绕式ADAS™”通过端到端人工智能网络整合所有摄像头输入，自动生成车周环境的俯视图模型相较于仅配备一颗前视摄像头的基础ADAS，“环绕式ADAS™”借助侧视与广角摄像头，能够显著提升对车辆、行人及骑行者的保护。其可在指定的运行设计范围（ODD）内，在遵守当地法律法规的前提下运行，不仅能够在高速公路及特定道路场景下实现最高时速 130km/h 的“驾驶员运动脱离/需注视”驾驶，还将提供交通拥堵辅助、危险检测、泊车辅助、驾驶员监控和 360 度紧急辅助等功能，并支持增强现实显示屏，致力于既满足消费者对高速公路驾驶自动化日益增长的期待，又契合日后更严格的安全法规。此外，“环绕式ADAS™”还降低了系统成本，使车企能够将功能普及至百万辆级规模的主流量产车型。可以说，“环绕式ADAS™”为车企在安全、体验和成本这三大价值维度上都带来了最优解。这一点也得到了汽车制造商的认可。大众汽车集团已经宣布全球范围内其未来的横置发动机（MQB）车型将采用Mobileye的“环绕式ADAS™”。MQB平台作为大众汽车集团的模块化平台，覆盖旗下的多款畅销车型，拥有广泛的用户基础。Mobileye “环绕式ADAS™”的加持，无疑也将助力其强化在全球辅助驾驶领域的市场竞争力，让辅助驾驶功能惠及更多消费者，实现车企、供应商、终端用户的多方共赢。从“高配”到“普惠”，辅助驾驶正迎来关键拐点。围绕“安全、体验与成本”的多维平衡，从技术供应商到整车制造商，整个行业正在协同发力，加速推动变革。这不仅将重塑产业格局，也在不断缩短辅助驾驶与普通消费者之间的距离。当辅助驾驶不再遥不可及，未来出行的图景也将愈发清晰。声明：以上调研结果是商业合作内容，用于调研的部分/全部数据来自合作方和第三方，相关观点及结论均基于以上数据研究得出，不作任何投资指引和参考。精彩内容 文章原文