Foxconn quiere que dejemos de pensar en ella solo como la gran ensambladora del iPhone, pues a través de Foxtron, su firma conjunta con Yulon Motor, la compañía taiwanesa acaba de presentar el Cavira, un SUV eléctrico mediano que apunta directamente al terreno del conocido Tesla Model Y. El coche en cuestión es ya el segundo gran modelo de la marca tras el Bria.Si analizamos la jugada, podemos decir que tiene bastante lógica. El Model Y sigue siendo una referencia clarísima dentro de los SUV eléctricos, así que entrar ahí obliga a llegar con algo más que un nombre llamativo. Foxtron lo intenta con una mezcla reconocible a simple vista: más espacio, especificaciones serias y un precio que quiere sonar competitivo sin ubicarse en la zona premium.Más grande que el Model Y y con una propuesta bien seria El Cavira llega con un aspecto agresivo y con unas dimensiones muy cercanas a las del Model YEl nuevo Foxtron Cavira mide 4.69 metros de largo, 1.90 metros de ancho y tiene una distancia entre ejes de 2.92 metros, así que se coloca muy cerca del Model Y, pero con una distancia entre ejes algo mayor que debería ayudar a mejorar el espacio interior. Ese es uno de los puntos fuertes que más se han repetido en su presentación, pues no solo quiere ser rival del Tesla por concepto, también por tamaño y habitabilidad.La gama arranca con una versión Emerge Long-Range Edition de un solo motor trasero y 249 CV, con una autonomía estimada de 578 kilómetros en ciclo WLTC. Por encima estará la variante Pioneer de doble motor, que sube hasta los 468 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, según lo informado por la propia marca. Ambas usan una batería LFP de 82,7 kWh y admiten carga rápida en corriente continua de hasta 175 kW, con un 10 al 80% en menos de media hora.Por dentro, el Casvira apuesta por una receta bien conocida: Pantalla central vertical de 15,6 pulgadas. Instrumentación digital separada. Botones físicos bajo la pantalla. Monitorización del conductor. Alerta de ángulo muerto. Cámara de 360 grados. Tráfico cruzado trasero. Control crucero adaptativo con centrado de carril. Carga bidireccional de hasta 1.900 vatios para alimentar aparatos externos.En resumen, no parece un coche revolucionario en diseño, pero sí uno pensado para entrar con una propuesta sólida en el mercado. Y eso, viendo de dónde viene Foxconn, ya es bastante importante.Foxconn quiere ser protagonista Así es el interior del CaviraAquí el contexto importa y mucho, pues Foxtron no es una aventura improvisada, sino una empresa nacida de la alianza entre Foxconn y Yulon, con la idea de fabricar y desarrollar eléctricos para sí misma y para terceros. El año pasado, Foxtron estaba reforzando su posición industrial con el lanzamiento del Bria y con la adquisición de Luxgen.Ahora el Cavira amplía ese plan y deja entrever que Foxconn quiere jugar más en serio en el sector. Según lo informado por el medio Taiwan News, el coche se venderá primero en Taiwán y después se abrirá a otros mercados, con la vista puesta también en la exportación. No es para nada un detalle menor, porque uno de los grandes problemas de estas marcas nuevas no es presentar el coche, sino ser capaces de fabricarlo, colocarlo y sostenerlo fuera de casa.El precio inicial ronda los 34.500 euros, unos 1,2 millones de dólares taiwaneses, una cifra que lo mete de lleno en una franja donde el Model Y y otros SUV eléctricos ya se juegan mucho. Ahí estará la prueba real, ya que no basta con ser “el coche del fabricante del iPhone”. Hay que convencer a compradores que llevan años viendo a Tesla, BYD o Hyundai moverse con ventaja.Aun así, el mensaje que deja este lanzamiento es bastante claro. Foxconn ya no quiere limitarse a ensamblar la tecnología que usan otros. También quiere vender la suya propia sobre ruedas. Y el Cavira es, seguramente, uno de sus intentos más serios hasta ahora.