Deux navires commerciaux ont coulé près du détroit d’Ormuz au cours des 24 dernières heures après avoir été touchés par des projectiles lors de deux incidents distincts, ont indiqué le 14 octobre des responsables maritimes, cités par Reuters. Ces naufrages surviennent alors que les attaques contre la navigation commerciale se multiplient dans la région depuis une dizaine de jours.Le premier navire, le GFS Pride, battant pavillon singapourien, est un porte-conteneurs d’une capacité de 2 824 équivalents vingt pieds (EVP). Il a été endommagé avant qu’un incendie ne se déclare à bord, puis a coulé, alors qu’il traversait le détroit mardi. Selon l’Autorité maritime et portuaire de Singapour, les 21 membres d’équipage ont été évacués sains et saufs. Aucun blessé n’a été signalé.Le second navire, le Cape Dao, battant pavillon d’Antigua-et-Barbuda, a sombré à proximité du détroit. Selon les données de l’Organisation maritime internationale (OMI), il avait été touché par un projectile le 23 septembre. Un membre d’équipage avait été tué lors de cette attaque et les autres marins avaient été évacués immédiatement après l’incident.D’après une analyse des données de l’OMI, ces deux naufrages constituent les deuxième et troisième pertes de navires depuis le début de la guerre entre les États-Unis et l’Iran, le 28 février.Une route stratégique sous pressionLa multiplication des attaques fait peser de nouvelles menaces sur le trafic maritime dans le détroit d’Ormuz, par lequel transitait, avant le conflit, environ un cinquième du commerce mondial de pétrole et de gaz naturel liquéfié.L’Iran affirme intensifier ses frappes en réponse au blocus américain de ses ports et au durcissement des sanctions imposées le mois dernier. L’autorité singapourienne s’est dite profondément préoccupée par la poursuite des attaques contre les navires commerciaux dans le détroit, les qualifiant d’injustifiées et contraires au droit international.La société spécialisée dans la gestion des risques maritimes MARISKS a, pour sa part, souligné que la menace ne concernait plus uniquement les pétroliers. Les porte-conteneurs et les vraquiers sont eux aussi exposés à des dommages graves, illustrant l’extension des risques à différents segments du transport maritime commercial.