Чуть больше полугода назад, 31 марта 2026 года компания JR Hokkaido закрыла участок главной линии Румои протяженностью 14,4 километра между станциями Исикари-Нумата и Фукагава. В результате были упразднены все так называемые "красные участки" — линии, которые железнодорожный оператор региона Хоккайдо еще в 2016 году отнес к числу тех, что трудно содержать самостоятельно из-за низкой плотности пассажиропотока. На этих станциях сходит менее двухсот человек. ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>> Убытки на "желтых участках" составляют около 14,8 миллиарда иен Примерно через две недели после закрытия линии Румои, 15 апреля, JR Hokkaido официально предложила муниципалитетам, расположенным вдоль железнодорожных маршрутов, перейти к раздельному управлению инфраструктурой и эксплуатацией восьми так называемых "желтых участков". Это линии, которые, как считает оператор, невыгодно содержать. Плотность пассажиропотока здесь варируется от 200 до 2000 человек. По оценке компании, убытки на этих участках достигают примерно 14,8 миллиарда иен. Прилетело без предупреждения — небо над Украиной почернело. "Дроны шли волнами". Для ВСУ одна новость хуже другой Губернатор Хоккайдо Наомити Судзуки так ответил на эту инициативу: "Мы не будем обсуждать разделение инфраструктуры и эксплуатации. Чтобы JR Hokkaido могла самостоятельно обеспечивать свою деятельность, необходимо добиваться прибыли в масштабах всей группы Japan Railways". Позже железнодорожный оператор укрепил по отношению к себе недоверие местных жителей и муниципалитетов. Представители компании внесли предложение о разделении инфраструктуры и эксплуатации — и даже не явились на заседание совета по линии Сэнмо, которую относят к "желтым участкам". В результате обсуждение на некоторое время приостановили. Позднее, 16 сентября президент компании JR Hokkaido объявил об отзыве предложения. Недавно автор этой статьи проехал по двум "желтым участкам" железнодорожной сети на востоке Японии — линии Ханасаки, являющейся частью маршрута Нэмуро, и линии Сэнмо. Я намеревался выяснить, в каком состоянии находится железная дорога на далекой окраине нашей страны. Линия Ханасаки — это участок маршрута Нэмуро протяженностью 135,4 километра между Кусиро и Нэмуро. Это самая восточная железнодорожная линия Японии. Ежедневно по ней курсируют местные и скорые поезда — пять рейсов в день. Я отправился со станции Саппоро в 8:52 утра на экспрессе "Одзора № 3" и прибыл в Кусиро. Дорога заняла около четырех с половиной часов. После двадцатиминутного ожидания на станции Кусиро я пересел на поезд до Нэмуро, который отправлялся в 13:40, и продолжил свой путь к самой восточной железнодорожной станции Японии. В начале сентября, когда автор совершал эту поездку, одновременно действовали льготный проездной выходного дня для взрослых "Otona no Kyujitsu Club Pass", и выпускаемый группой Japan Railways билет для молодежи "Seishun 18". Поэтому поезд, направлявшийся в Нэмуро, был переполнен пожилыми туристами и студентами. А ведь состоял он всего-навсего из одного вагончика! Вагоны времен Японских национальных железных дорог все еще на ходу Зайдя в вагон, я почувствовал необычную духоту. Поразмыслив, понял в чем причина: вагон не оборудован кондиционером. Как непривычно! Дизельный вагон модели KiHa 54 был построен в 1986 году, в последние годы существования Японских национальных железных дорог. Получается, ему уже исполнилось 40 лет! Под потолком по-прежнему работал вентилятор с логотипом ЯНЖД — а ведь эта сеть прекратила существование в далеком 1987 году. Автор этой статьи был немного удивлен тем, что в современной Японии еще можно встретить такие реликты ушедшей железнодорожной эпохи. Поездка от станции Кусиро до станции Нэмуро занимает около двух часов двадцати минут. Покинув Кусиро, поезд движется среди болот, пастбищ и первозданных лесов. Особенно впечатляют заболоченные угодья в окрестностях Аккэси, которые считаются одним из прообразов места действия анимационного фильма студии Ghibli "Воспоминания о Марни": здесь тянутся фантастические, почти сказочные пейзажи. На станцию Нэмуро, самый восточный железнодорожный узел Японии, поезд прибыл в 15:58. Весь путь от Саппоро занял 7 часов 6 минут. Раньше самой восточной станцией страны была Хигаси-Нэмуро, однако ее закрыли в марте 2025 года при изменении расписания. К востоку от мыса Носаппу в городе Нэмуро, совсем близко от берега, лежат острова Южно-Курильской гряды. В Японии их называют Северными территориями и оспаривают их принадлежность у России. В этом маленьком городке автору удалось поговорить с местными жителями. Они утверждают, что после начала в 2022 году конфликта между Россией и Украиной, действия российских властей в акватории Курильских островов активизировались: пограничная служба стала чаще досматривать японские рыболовные суда, стали чаще проводиться военные учения. От мыса Носаппу до острова Кайгара (Сигнального), входящего в состав архипелага Хабомаи, всего чуть меньше четырех километров. Примерно в 1,85 километра от берега проходит фактическая "граница" российской зоны контроля. В последние годы здесь участились случаи досмотра японских судов, ведущих промысел ламинарии, российскими пограничниками. Если обнаруживаются какие-либо нарушения, рыбаков увозят в город Южно-Курильск на Кунашире (в Японии его называют Фурукамаппу). Их могут даже задержать на какое-то время. Жители рассказывают: "Когда российские военные проводят учения на Кунашире, у берегов порта Нэмуро порой видны вспышки от артиллерийских обстрелов, а от ударных волн дрожат оконные стекла домов". В августе президент России Владимир Путин впервые посетил Итуруп — остров, о возвращении которого мечтает Япония. На мысе Носаппу как-то раз незаконно высадился российский рыбак На следующий день автор этой статьи решил отправиться на мыс Носаппу и увидеть все своими глазами. От автобусного терминала у станции Нэмуро до мыса по будням ходят автобусы. Они совершают пять рейсов в день, а по выходным и праздничным дням — четыре. Поездка занимает 44 минуты. На мысе Носаппу расположен мемориально-выставочный комплекс, состоящий из двух зданий — "Дома ностальгии по родине" и "Северного музея". Возле комплекса установлен телескоп. В его объектив хорошо видна наблюдательная будка российской пограничной службы на острове Танфильева (в Японии его называют Суйсё). Он находится всего в семи километрах от мыса. Говорят, что в некоторые дни можно увидеть и самих военнослужащих, и пограничные катера. В прошлом бывали и случаи, когда японские рыболовные суда, работавшие в районе Курильских островов, подвергались обстрелу российскими пограничниками при задержании. Порой случались жертвы. Инцидент со стрельбой, повлекший за собой гибель людей, произошел 16 августа 2006 года на судне "Киссин Мару № 31". Краболовный сейнер, приписанный к порту Ханаcаки в городе Нэмуро, вел промысел в акватории острова Танфильева. Российские пограничники пытались задержать судно, преследовали его и открыли огонь около острова Кайгара. Один из японских членов экипажа получил пулю в голову и погиб. Еще один подобный инцидент со стрельбой со стороны России имел место в 2010 году. В 2007 году произошел здесь еще один курьезный случай — старший помощник капитана российского корабля без разрешения высадился на мысе Носаппу. Местные рыбаки заметили подозрительное судно и сообщили об этом. Прибывшие сотрудники полицейского управления Нэмуро задержали мужчину, поскольку при нем не оказалось паспорта. На мысе Носаппу находится пост управления полиции Нэмуро, где постоянно проживает и несет службу полицейский. Рядом с постом расположена бетонная наблюдательная вышка. Не будет преувеличением сказать, что здесь продолжается противостояние с Россией. Я побывал на мысе Носаппу в будний день — в начале сентября. Удивительно, но в тот день сюда приехало много туристов со всей Японии. Один из посетителей рассказал, что добрался из региона Канто до станции Нэмуро на синкансэнах и экспрессах, воспользовавшись проездным "Otona no Kyujitsu Club Pass". В то время движение по линии Муроран было прервано из-за стихийного бедствия. Поэтому при поездке между Хакодатэ и Саппоро пришлось пересесть на автобус. Специальный рейс заменял поезда на участке Осямамбэ — Хигаси-Муроран и ходил всего два раза в день. Из-за этого дорога заняла около семи часов и оказалась довольно утомительной. Мне показалось, что в тот день на мысе Носаппу было больше японцев, чем иностранных туристов. Получается, льготный билет способствует привлечению посетителей. Самая страшная угроза для подобных приграничных регионов — запустение. Это серьезный риск. Когда тот россиянин нарушил закон и высадился на мысе Носаппу его удалось быстро задержать благодаря сообщению местных рыбаков. Пока здесь ловят рыбу, приезжают туристы и живут обычной жизнью местные жители, им легче заметить какие-то необычные явления, подозрительные суда или незаконные высадки. Но чем меньше населения — тем меньше внимания к региону. Некому следить за правопорядком. Когда речь заходит о вопросах морской безопасности, прежде всего вспоминают о Береговой охране. Но на самом деле поддержание местной промышленности, сохранение линии Нэмуро (Ханасаки) и создание условий, при которых японцы будут продолжать сюда приезжать, — тоже важнейшие составляющие национальной безопасности. Путешествие на поезде — уже приключение для туриста На следующий день автор проехал туда и обратно между Кусиро и Торо на туристическом поезде "Кусиро-Сицугэн Норокко-го". В свой последний рейс он отправился 10 октября 2026 года. Потом его, к сожалению, сняли с маршрута. Панорамные места, которые я забронировал примерно за неделю до поездки, были почти полностью заняты. Я вновь убедился в том, что этот поезд пользуется большой популярностью и считается одной из несомненных достопримечательностей Хоккайдо. Впервые я прокатился на "Кусиро-Сицугэн Норокко-го" 10 октября 1993 года. Тогда еще использовался состав первого поколения. Прошло больше тридцати лет — изменения, как говорится, налицо. В первые годы действия маршрута большинство пассажиров выходили на станции Кусиро-Сицугэн. Теперь же практически все добираются до конечной станции Торо. Стоит отметить, что нынешние пассажиры с восторгом реагируют не только на диких животных за окном — оленей и северных лисиц, — но и на любителей железнодорожной фотографии. Их тоже воспринимают как одну из достопримечательностей, встречающихся в пути. Поначалу поездом "Кусиро-Сицугэн Норокко-го" пользовались главным образом, чтобы добраться до станции Кусиро-Сицугэн, где расположен живописный национальный парк. Но за 37 лет, прошедших с начала эксплуатации в 1989 году, само путешествие на поезде превратилось в аттракцион для туристов. Если линии Ханасаки и Сэнмо закроют, привлечь в этот регион путешественников будет очень трудно. Некоторые даже полагают, что ускоряющееся закрытие железнодорожных линий на Хоккайдо может послать России неверный сигнал: дескать, японское правительство отказывается от своих территориальных прав на этот регион. Чтобы не допустить дальнейшего упадка восточной части Хоккайдо, который находится на передовой линии пограничного спора с Россией, необходимо не только развивать местную промышленность, но и сохранять и развивать железнодорожное сообщение.