圖像來源，AFP via Getty Images圖像加註文字，首批通過新鴨綠江大橋的都是貨運卡車。Published 閱讀時間: 4 分鐘建成十多年後，連接中國遼寧丹東與朝鮮（北韓）平安北新義州的新鴨綠江大橋正式通車。這座大橋興建多年卻長期閒置，被外界視為中朝關係起伏的一個象徵。大橋原定於2014年啟用，但因朝鮮一側配套道路及口岸設施遲遲未完工，加上聯合國制裁及疫情封關等因素，一直未能啟用。中國官方新華社報導，中國總理李強與朝鮮總理朴泰成星期四（10月15日）在通車儀式上發表了錄影講話。新鴨綠江大橋全長約三公里，是一座雙向四車道公路橋。新華社發布的畫面顯示，首批過橋車輛均為貨運卡車，意味著中朝之間首次擁有能夠承擔大規模貨運的現代化陸路通道。哈佛大學亞洲中心研究員李成賢博士向BBC中文表示，大橋正式通車既是一項具有實際意義的經濟發展工程，也是一個經過精心拿捏的政治信號。跳過 YouTube 帖子允許Google YouTube内容此文包含Google YouTube提供的内容。由於這些内容會使用曲奇或小甜餅等科技，我們在加載任何内容前會尋求您的認可。 您可能在給予許可前希望閲讀Google YouTube曲奇政策和隱私政策。希望閲讀上述内容，請點擊“接受並繼續”。Accept and continue告知: BBC不對外來網站内容負責 YouTube 内容可能包含廣告結尾 YouTube 帖子無內容繼續瀏覽 YouTubeBBC對外部網站內容不負責任。Skip content and continue reading朝俄首座跨境公路橋通車 烏克蘭團體擔心加快軍援物流習近平結束訪朝：不提「無核化」 重打「貿易牌」 對半島意味著什麼「鮮血凝成的友誼」：中國與朝鮮愛恨交織的關係End of content中國官方媒體資料指出，新鴨綠江大橋位處老鴨綠江大橋——中朝友誼橋——下游約12公里處，於2010年12月動工興建，2014年10月完工。身兼喬治·H·W·布什美中關係基金會高級研究員的李成賢指出，過去12年間，這座大橋一直像是「戰略互不信任的實體紀念碑」。儘管中國早於2014年完成橋樑主體建設，但雙方在運營成本和海關管轄權等問題上存在分歧，其後又先後受到聯合國制裁及新冠病毒病（COVID-19）疫情封關影響，令項目長期停滯。韓國（南韓）國立公州大學國際學部教授林恩廷則認為，自俄烏戰爭爆發以來，朝鮮的國際戰略地位明顯提升，與俄羅斯日趨密切的關係增加了平壤面對北京時的議價能力，而此次通車則反映中朝雙邊關係正進一步回暖。近一年來，中朝之間的往來亦逐步恢復，包括北京至平壤國際列車重啟，以及高麗航空和中國國際航空恢復兩國首都之間的直航服務。Skip 熱讀 and continue reading熱讀令人窒息的有毒霧霾蔓延東南亞，誰之過？台灣選舉解讀：「北藍南綠」的政治版圖是否「鐵板一塊」？中國和印度不算老友，尼泊爾想團結他們應對氣候威脅人類身高的起伏變化：哪些歷史事件影響最大？End of 熱讀老橋於二戰期間的1943年由日本侵華當局興建，經多年改造，只設公路和鐵路各一車道，兩類交通在同一時間只能單向通行。對分析人士而言，更值得關注的問題不在於一座橋樑本身，而是這座閒置逾十年的跨境通道為何選擇此刻開通。其背後折射出的，不只是中朝經貿合作的恢復，還包括中朝關係的重新調整，以及中國、朝鮮和俄羅斯之間日益複雜的戰略互動。為什麼在此時通車？圖像來源，Reuters圖像加註文字，新鴨綠江大橋為雙向四車道斜拉索公路橋，大幅提升通車能力。李成賢認為，鴨綠江大橋通車對於今天的北京而言，主要圍繞三大目標展開：防止東北邊境出現不穩定局勢、推動遼寧乃至整個東北地區的經濟振興，以及確保朝鮮不會脫離中國主導的經濟影響範圍。他認為，這是一個循序漸進、系統化關係正常化的過程。這一進程始於2023年中朝恢復跨境貨運，並在2026年3月恢復北京至平壤國際客運列車，如今則進一步延伸至大型基礎設施的全面啟用。不過，在林恩廷教授看來，這個時間點同樣與近年東北亞地緣政治環境的變化有關。她指出，自俄烏戰爭爆發以來，朝鮮與俄羅斯的軍事及政治合作迅速深化，平壤的國際戰略地位也隨之提升。俄朝關係升溫不僅為朝鮮提供了新的外交與經濟選項，也提高了其面對中國時的議價能力。「這座橋的開通，不僅反映中朝經濟合作恢復，更說明北京和平壤都有意在新的地區格局下進一步強化雙邊關係。」林恩廷對BBC中文說。從政治層面來看，這個時間點也頗具象徵意義。僅在五週前，朝鮮和俄羅斯剛啟用跨越圖們江的首座公路橋。李成賢認為，北京和平壤此時開放鴨綠江通道，是在釋放一個訊息：即便朝俄關係迅速升溫，中朝之間的聯繫依然是朝鮮半島最重要、也最難被取代的經濟生命線。圖像來源，AFP via Getty Images圖像加註文字，建於1943年的舊鴨綠江大橋（左）只有單線公路與單線鐵路；建於1909年的老橋（右）於1950年韓戰（朝鮮戰爭）期間被美軍炸毀，此後以鴨綠江斷橋名義作為文物保留。中朝靠近，但並非「中俄朝同盟」在李成賢看來，當前中朝關係的變化，不應被理解為冷戰時期「唇齒相依」同盟關係的回歸，而是一種基於現實利益重新校準、以利益為基礎的穩定合作關係。他指出，北京當前的戰略目標主要圍繞三個方向展開：維持東北邊境穩定、振興遼寧及東北地區經濟，以及確保朝鮮仍然處於中國主導的經濟影響範圍之內。2024年9月，俄羅斯總統普京（Vladimir Putin）時隔24年再度訪問平壤，會晤朝鮮最高領導人金正恩；2026年6月，中國國家主席習近平時隔七年再次訪朝。在此之間，去年9月3日，普京與金正恩到北京出席中國抗日戰爭勝利80週年閱兵，與習近平並排亮相天安門城樓，被觀察人士視為歷史性鏡頭。你的器材不支持播放多媒體材料Play video, "中國「93閱兵」 習近平、金正恩、普京歷史性同框", 節目全長 4,4104:41音頻加註文字，2025年，習近平、金正恩、普京在北京「九三閱兵」歷史性同框。然而，專家認為，中朝關係升溫並不意味著中俄朝正在形成一個高度整合的戰略同盟。李成賢認為，與其將三國關係視為一個統一陣營，不如理解為「彼此重疊的戰術性合作」。北京、莫斯科與平壤雖然擁有部分共同利益，但各自的戰略目標並不一致。林恩廷也持相似觀點。她表示，對北京而言，朝俄關係深化一方面有助於牽制美國主導的國際秩序，帶來一定戰略收益；另一方面，朝鮮獲得更多外交和經濟選項，也意味著中國對平壤的影響力相對下降。「中國並不希望看到莫斯科取代自己成為朝鮮最重要的戰略夥伴。」不過，分析人士普遍認為，這種可能性目前仍然有限。儘管俄羅斯可向朝鮮提供能源、糧食以及安全保障，但俄羅斯遠東地區缺乏足夠規模的工業體系、市場和物流能力。截至目前，中國仍佔朝鮮對外貿易總額的90%以上。李成賢表示：「雖然『俄羅斯牌』讓平壤能夠以更自信的姿態與北京打交道，但從經濟邏輯來看，朝鮮最終仍難以脫離鴨綠江所代表的中國經濟引力。」對東北亞意味著什麼？圖像來源，AFP via Getty Images圖像加註文字，大橋建成後被閒置12年方吿通車。對分析人士而言，新鴨綠江大橋通車的意義或許不只在於一條跨境通道的啟用，而是反映出東北亞區域格局正在發生更深層的變化。李成賢認為，過去依靠制裁和經濟壓力促使朝鮮改變行為的思路正在面臨挑戰。隨著中朝新通道開通，以及朝俄跨境公路橋相繼落成，朝鮮正在逐步建立起面向中國和俄羅斯的陸路物流網絡。在他看來，基礎設施本身就是地緣政治的一部分。「透過新的交通和貿易通道，朝鮮正在降低自身被國際孤立的風險。」這種變化首先影響的將是韓國。林恩廷指出，從正面來看，更活躍的經濟活動有助於減少朝鮮因經濟困境引發的不穩定因素；但從另一面來說，當平壤同時獲得來自中國的經濟支持以及來自俄羅斯的安全與軍事合作，其改善與首爾關係的迫切性也可能進一步下降。她認為，目前南北韓關係已處於多年來最困難的階段之一，而首爾對平壤決策的影響力正受到擠壓。在此背景下，一些學者開始使用「大陸體系」與「海洋體系」來描述東北亞日益明顯的分化趨勢：中國、朝鮮與俄羅斯之間的陸路聯繫正在加深，而美國、日本與韓國則持續強化安全合作和軍事威懾。李成賢認為，未來十年，如何管理這兩個陣營之間不斷增加的摩擦與競爭，可能成為東北亞最重要的安全課題之一。