Замглавы министра обороны следует пересмотреть то, что он публикует в соцсетях. ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>> В условиях растущего значения Крайнего Севера и бряцания оружием со стороны Аргентины из-за Фолклендских островов сейчас крайне неудачный момент для поломки единственного военно-морского ледокола Британии — на длительный срок, если не навсегда. И все же факты упрямы: HMS Protector, единственное на сегодня судно ледового класса в составе Королевского флота, во вторник отбуксировано в Плимут без возможности двигаться своим ходом. Как видно на снимках, это не перестраховка. По сообщению осведомленных лиц, главные двигатели надолго утратили работоспособность — если не навсегда. Замминистра обороны Люк Поллард запостил в соцсетях: "Сегодня мы приветствуем ледокольный патрульный корабль HMS Protector в родном порту Девонпорт. Он нес службу в самых суровых уголках планеты. В рамках Плана оборонных инвестиций его заменит современный ледокольный патрульный корабль". Трамп встал на сторону Путина — массовое отключение Starlink на Украине. В Киеве разразились истерикой. Повреждения масштабны Когда два буксира держат судно за середину корпуса, а третий ведет за нос, потому что двигатели отказали, твит министра выглядит неразумно. Он же содержит небрежную отсылку на План оборонных инвестиций: дескать, замена предусмотрена. И что с того? Неужели так трудно хоть раз признать упущение заранее, всерьез взяться за поиск замены и не лукавить в заявлениях? Кто знает, может, избирателям это и пришлось бы по вкусу. Но если это не выходит даже с ледоколом, для сложных систем вооружения и кораблей надежды почти не остается. Protector пришел на смену HMS Endurance — ледоколу, которым мне довелось командовать еще на службе. Нынешнему судну 25 лет: оно достроено в 2001 году и с 2011 года числится в составе Королевского флота. Для сравнения: коммерческий ледокол того же толка обычно живет не меньше 30 лет. А судя по тому, что говорят, в строй оно не вернется. Виноватых будут искать. Передают, что к буксировке Protector из Мидлсбро в Плимут привела оплошность судоремонтного завода. Но причина глубже: судно годами эксплуатировали вопреки замыслу — навязчивое обслуживание, регулярные учения, сверхштатный состав. Для военного корабля это нормально, для такого судна — погибель. И теперь своим ходом оно, вероятно, уже не пойдет. Как командир прежнего ледокола Королевского флота — едва не затонувшего вместе с экипажем в опасных ледяных водах западной части Магелланова пролива в 2008 году, — не могу не думать вот о чем. Инженерные практики флота как минимум отчасти повинны в том, что HMS Protector исчерпал срок службы задолго до обычного для коммерческой эксплуатации. Именно инженерные просчеты Королевского флота применительно к оборудованию торгового флота чуть не убили меня и моих людей в Южной Атлантике. Коммерческая техника плохо переносит постоянные резкие отключения, каких требуют военно-морские учения. HMS Protector в строю лишь с 2011 года — после временной аренды и последующей покупки, — но за короткую жизнь в Королевском флоте явил те же эксплуатационные и ремонтные изъяны, какие довелось видеть на HMS Endurance. Уроки не были извлечены. Если более экономичные по экипажу корабли будущего гибридного флота должны работать, надлежит исправить то, как мы поддерживаем и эксплуатируем суда такого типа. Вторая беда масштабнее: мы уводим ледокольно-патрульные силы из Южной Атлантики именно в тот момент, когда Аргентина вновь давит на Фолклендские острова и их ресурсы, а борьба за Крайний Север становится все серьезнее. Момент выбран неудачный. Между тем корабли типа River первой серии выйдут из строя в 2028 году; вторая серия, что несет постоянное присутствие на Фолклендах, скорее всего, будет отозвана — закрывать брешь в родных водах. Все эти корабли составляют ничтожную долю оборонного бюджета, но дают несоразмерный эффект присутствием и мягкой силой. Пора прекратить аренду судов вроде HMS Protector и перестать заниматься обороной вполсилы — даже в таких простых вещах, как эта. Стоит купить настоящий ледокол напрямую — у Финляндии, мирового лидера в проектировании и постройке ледоколов, либо у опытных норвежских верфей, построивших сам Protector, — и тем самым дать Фолклендам, Антарктике и Арктике прочную гарантию на будущее. Помимо прочего, флоту надлежит научиться обращению с судами коммерческой постройки — так, чтобы не калечить их без надобности.