Después de faltar al evento en su última edición, Stellantis regresa al Salón de París con toda la carne en el asador. Muchas marcas han presentado novedades, pero ninguna a la altura de Stellantis y sus diferentes firmas, que han traído al evento un total de nueve concept cars y más de sesenta vehículos expuestos. Y ojo, porque más de uno de esos prototipos podría ver la luz en los próximos años. Según Antonio Filosa, CEO de Stellantis, estamos ante el mayor showroom que nunca ha traído el grupo a una feria del automóvil. Y no es para menos. A pesar de los baches que ha pasado el grupo, sigue siendo el segundo más vendido en toda Europa y el primero en mercados de vital importancia como Francia o Italia. El Salón de París, presente del 12 al 18 de octubre, es una de las citas más importantes a nivel europeo dentro del mundo del motor. Este año se han dado cita hasta 60 fabricantes y más de cien expositores para traer sus últimas novedades en un espacio que ronda los 70.000 metros cuadrados. El estilo neo retro está de moda y Citröen no iba a ser menos. Si hay un coche que ha destacado por encima de todos durante la primera jornada del Salón de París, ese es sin duda el nuevo 2 Caballos. Citröen resucita este mito en un concept car que es ya más un boceto del futuro coche de producción que un prototipo abstracto. De hecho, la firma francesa asegura que el coche llegará en 2028 y que, lo que hoy vemos, es prácticamente el diseño final de lo que será el 2CV de producción. Estamos ante un coche simpático, que pretende respetar la filosofía del 2CV: sencillo, práctico y, sobre todo, económico. La estética respeta las líneas de diseño del original. Apenas basta un vistazo rápido para saber ante qué modelo estamos: la forma redondeada de la zaga con un pilar C suave, la forma del capó con las luces sobre los pasos de rueda delanteros, el paragolpes o su techo de lona beben directamente del original. Su diseño curiosamente reduce su tamaño respecto al 2 Caballos original (diez centímetros más corto). En el interior también se apuesta por la sencillez. No tenemos salpicadero y, en su lugar, una especie de tubo que nace desde el volante aloja a la pantalla de infoentretenimiento y todos los mandos necesarios. También cuenta con una huevera, un guiño claro al original. Se fabricará en las instalaciones de Stellantis en Pomigliano d'Arco, a las afueras de Nápoles, será cien por cien eléctrico y tendrá un precio de partida de 15.000 euros. No sabemos si será capaz de copiar el éxito del original, con sus más de cinco millones de unidades vendidas, pero desde luego acaba de nacer un futuro rival a batir dentro de los vehículos eléctricos económicos. En una feria del automóvil marcada por el vehículo eléctrico, el Alfa Romeo Cuorerosso es la luz al final del túnel para aquellos que aún amamos los motores a combustión. Este concept car es un juego de diseño que pretende aunar todos los valores de la marca en una misma receta. Dinamismo, presencia, raíces, deportividad y elegancia bañadas en color rojo dan forma al que es, probablemente, el coche más bonito de todo este espacio expositivo. Un atleta con traje a medida de 4,7 metros de largo que perpetúa la pasión de conducir. Porque para Alfa Romeo la elección de un coche no es algo frío: es un deseo profundo e intenso. Bajo el lema de 'Bellezza Necessaria', un término acuñado por Alfa Romeo, la última creación del Biscione elimina todo lo superfluo e innecesario, reduciendo los componentes a lo meramente necesario y esencial. Se eliminan por completo líneas de tensión innecesarias, esculpiendo una carrocería orgánica y natural. En la vista frontal la firma turinesa coloca el emblemático 'Escudetto' entre dos faros que pretenden imitar a dos ojos con una mirada concentrada y segura de sí misma. El diseño bebe directamente del Alfa Romeo 33 Stradale original y moderno para dar a luz a un coupé 2+2 que adelanta el futuro lenguaje de diseño de la marca y lo que podrían ser las primeras pinceladas de una nueva generación del Alfa Romeo Giulia. La trasera incorpora la ya famosísima Coda Tronca (cola truncada) de Alfa Romeo. No teme a los espacios vacíos, dejando superficies vacías que, simplemente juegas con los volúmenes y la pureza de formas. ¿Veis eso? En el centro de la parte baja aparece una doble cola de escape vertical. Este modelo está pensado para ofrecer soluciones cien por cien eléctricas, híbridas enchufables, convencionales y microhíbridas, manteniendo la versión de altas prestaciones Quadrifoglio que, según la propia marca, seguiría apostando por el 2.9 V6 biturbo, aunque esta vez hibridado. La firma alemana ha traído diversos vehículos a su stand, pero si hay uno que ha acaparado todas las miradas es el Opel Sports Tourer eXperimental Concept, un coche cien por cien eléctrico que reinterpreta el concepto de vehículo familiar dentro de la marca. El STX es mucho más que un concept que lo más probable es que no llegue a producción. Este vehículo nos ofrece pinceladas de por dónde irá el futuro lenguaje de diseño de la marca. No es de extrañar que veamos la firma lumínica Opel Vizor con animaciones de luz en futuros modelos de la marca. De hecho, según el propio Florian Huettl, CEO de Opel, este prototipo muestra rasgos que traerán futuros modelos de Opel, aunque no especifica cuáles. La carrocería ST (Sport Tourer) de dos volúmenes evocan dinamismo y fuerza a partes iguales en su vista lateral, con un corte a cuchillo en la trasera que combina funcionalidad, dinamismo y diseño. Los pilotos traseros están trazados mediante finos ejes luminosos que flanquean la inscripción de 'Opel' en el centro, también retroiluminada. Aunque sin duda, lo más llamativo de esta trasera son los elementos activos para mejorar la aerodinámica del coche. El STX Concept cuenta con un avanzado sistema de aerodinámica activa que se adapta en todo momento a las necesidades de la conducción. al alcanzar la velocidad adecuada, unos difusores de color azul emergen de la parte inferior trasera; asimismo, detrás de las ruedas, unos elementos verticales del paragolpes se extienden lateralmente hacia la zaga para reforzar su perfil aerodinámico. La marca del león es, según Alain Favey, CEO de Peugeot, la encargada de liderar los avances tecnológicos del grupo Stellantis, desarrollando sus propias tecnologías que podrían aplicarse al resto de modelos del grupo. A pesar de haber conseguido reducir costes en hasta un veinte por ciento con la nueva plataforma STLA, Favey tiene claro que la competencia contra las marcas chinas no está en el precio: «no podemos competir contra ellos en precio. Nunca seremos más baratos. Peugeot juega con su diseño diferenciador, con su historia y con su imagen», sentenció el CEO durante una mesa redonda organizada el primer día del Salón. Bajo la premisa de liderar la transformación hacia nuevas tecnologías y diseños, la marca ha presentado dos de los prototipos más atractivos de todo el salón: una nueva generación del RCZ y el Peugeot E-T16, un coche que rinde homenaje al icónico 205 T16. Para un servidor, pocos coches ha hecho más bonitos la firma del león que el RCZ. No se me ocurre mejor representación de un coupé deportivo de dos plazas que este modelo. El RCZ Vision recupera la estética de aquel coche atemporal sin que esta pierda ni un ápice de su esencia. Pero esta vez en formato cien por cien eléctrico. Utiliza una arquitectura de 1.000V, batería de estado sólido capaz de ofrecer hasta 600 kilómetros de autonomía, con una configuración mecánica que entrega 500 caballos. El interior adopta además soluciones que, según la marca, llegarán a producción en modelos muy próximos de la marca, como el nuevo i-Cockpit acompañado del volante que la marca ha denominado 'Hyper Square'. Vamos por partes. El nuevo i-Cockpit cuenta con pantallas transparentes microled colocadas sobre el volante que mejoran la visibilidad al tiempo que ofrecen una información clara y precisa en cualquier circunstancia. El puesto de conducción lo redondea el nuevo volante Hyper Square. Se trata de un volante rectangular con pantallas led colocadas en cuatro «agujeros» circulares que nos permiten controlar multitud de opciones del vehículo. En la parte exterior también vemos soluciones de diseño que verán la luz en modelos de producción como las tres franjas led que recorren el frontal. Aunque lo que a nosotros nos gustaría de veras, es que fuese el RCZ el que llegase a producción. Algo que no sería muy alocado si tenemos en cuenta que el coche se produce sobre la plataforma STLA One del grupo. Aunque si hay un coche que nos ha llamado la atención es el Peugeot E-T16, una bestia eléctrica de 816 caballos, cero a cien en 2,5 segundos y un 0 a 300 en 16 segundos que rinde homenaje al mítico Peugeot 205 T16 ganador del Campeonato Mundial de Rally de 1985 y 1986. Este pequeño con cifras de superdeportivo vendría a ser el rival directo del actual Renault 5 Turbo 3-E y que, según el CEO de la marca, «es totalmente posible que el coche llegase a producción. Depende de la demanda». Estamos ante el hatchback definitivo construido, de nuevo, sobre la plataforma STLA One del grupo. Si llegase a producción, el E-T16 sería el coche más potente fabricado por el león hasta la fecha. Estos 816 caballos se extraen de tres motores, dos colocados en el eje trasero y uno en el delantero. Peugeot ha desarrollado un sistema de vectorización de par que permite controlar la cantidad de fuerza que se envía a cada eje en tiempo real. Además, cuenta con una frenada apoteósica para un coche de su segmento, con discos de 380 milímetros tanto en el eje delantero como en el trasero. Lo mismo ocurre con el ancho del neumático, de 275 milímetros delante y 315 detrás. Para evitar lo que le ocurre a muchos eléctricos de altas prestaciones, Peugeot ha prestado especial atención a la refrigeración del conjunto, permitiendo que sea capaz de dar tres vueltas seguidas al Nurburgring sin pérdidas de potencia. El E-T16 homologa hasta 400 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP y es capaz de pasar del diez al ochenta por ciento de carga en algo menos de quince minutos. La vista exterior es el lenguaje de diseño 'Feline Future' de la marca llevado al lado más loco y extremo. Probablemente no veamos un E-T16 por las calles, pero si nos da una idea de cómo será la nueva generación del e-208. La gran novedad de los turineses ha sido el Multiplay, un concept car que la marca define como un coche «tres en uno», recogiendo en un mismo espacio el espacio de un monovolumen, el carácter de un Suv y la funcionalidad de una pick-up en apenas 4,45 metros de largo. Parte de su versatilidad reside en el pilar C deslizable denominado «Metamorfosi». Este sistema permite al pilar trasero deslizarse a través de unas guías, transformando al coche de una configuración familiar a una ranchera de cuatro plazas con caja abierta. En tan poco espacio, el Multiplay es capaz de ofrecer una configuración de seis plazas. La versatilidad y sus capacidades camaleónicas son la piedra angular sobre la que se supedita todo el diseño de este prototipo. En el exterior, por ejemplo, al colocar la configuración de pick-up, el spoiler trasero gira para convertirse en un portabicicletas integrado capaz de portar dos bicicletas en la caja, sin necesidad de tener que recurrir a accesorios externos. Lo mismo ocurre en el interior, donde soluciones como el «Petsenger seat» o el «Sunseat» cargan de personalidad y soluciones al Multiplay. El Petsenger seat es el gran protagonista del interior. Es mucho más que un espacio reservado para la mascota. Aquí también podremos colocar una silla infantil, una mesa o un compartimento portaobjetos. Además, el asiento del acompañante puede transformarse en el Sunseat, una configuración para cuando el vehículo no está en movimiento que permite utilizar el salpicadero como respaldo para crear una chaise lounge en la que disfrutar bajo el techo panorámico del Multiplay. A pesar de su tamaño, el interior ofrece una tercera fila de asientos pensada para niños e incluso un adulto. Desde la marca adelantan que lo que vemos en el Multiplay no es más que una especie de laboratorio con soluciones que podrían llegar a aplicarse en modelos futuros, pero no anticipa ningún modelo específico. A medio camino entre coche convencional y vehículo de micromovilidad se encuentra el concept Multiplina. Basado en el 600 Multipla (que no en aquel Multipla de dudoso diseño), el Multiplina crece considerablemente respecto al pequeño Topolino, ofreciendo espacio para cuatro adultos en su interior. La información que la marca ha dado respecto a este concept se reduce a una imagen y a una fecha próxima de salida: principios de 2028. La estética de este modelo difiere enormemente de lo visto en el Topolino, donde se apela al corazón con un diseño retro que rememora el pasado de la marca. Aquí se opta por un diseño más limpio y futurista, que si bien no abandona las formas suaves y simpáticas del resto de modelos, adelanta un lenguaje de diseño hasta ahora desconocido entre los microcoches de Fiat. Se llama Fever y difiere con todo lo que hemos visto en la marca hasta el momento, adelantando lo que podría ser la nueva generación del DS 3. Un coche que pretende recuperar esa estética premium y aspiracional que tanto caracteriza a la marca ahora de nuevo en el segmento de los compactos, que en su última generación se había convertido en un SUV. La estética es más limpia que los prototipos anteriores presentados por DS y, sobre todo, más realista. Apuesta por un diseño lleno de carácter, con un lenguaje que permite reconocer a qué marca pertenece con un simple vistazo. Al igual que los prototipos de Peugeot, utiliza la plataforma STLA One para ver la luz, con la misma arquitectura de 800 voltios que utiliza, por ejemplo, el E-T16. DS promete una autonomía superior a los 500 kilómetros para este modelo cien por cien eléctrico. En la parte trasera los faros tridimensionales o la pantalla colocada en el centro del paragolpes nos recuerdan que nos encontramos ante un concept car, pero sus proporciones y su arquitectura nos dejan claro que DS va en serio con este Fever y que adelanta en gran medida algún modelo futuro de la marca.