Los eVTOL — vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical que llevan años prometiendo convertirse en taxis aéreos — tienen ya una fecha concreta en el horizonte: 2028 es el año que los principales fabricantes han marcado para obtener la certificación de tipo que les permita operar comercialmente. Lo reporta El Confidencial el 17 de junio. Los aerotaxis han dejado de ser ficción: el 14 de abril de 2026, Vertical Aerospace completó la primera transición bidireccional pilotada entre modo helicóptero y modo avión bajo supervisión regulatoria oficial, con el piloto jefe Simon Davies a los mandos del Valo en el aeropuerto de Cotswold (Reino Unido). Fue la primera transición bajo control de la Autoridad de Aviación Civil británica (CAA), y la segunda pilotada de la historia tras la de Joby Aviation en 2025. El objetivo inmediato son demostraciones públicas en el Farnborough International Airshow en julio de 2026.Quiénes lideran y dónde está EspañaVertical Aerospace (UK) busca certificación concurrente de la CAA y la EASA para 2028, con el Valo diseñado para un piloto y cuatro pasajeros a 241 km/h sobre hasta 160 kilómetros. Eve Air Mobility (Embraer) acumula 59 vuelos de prueba y apunta sus primeros vuelos de transición al tercer trimestre de 2026, con certificación también en 2028. Joby Aviation (EE.UU.) ya completó su transición pilotada y tiene una hoja de ruta para operaciones antes de los JJ.OO. Archer Aviation firmó como aerotaxi oficial de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028, donde su modelo Midnight transportará atletas, VIPs y fans por el área metropolitana.En España, Vertiports Network y CIMAU trabajan en el primer vertipuerto modular del país en el aeropuerto de Teruel, con objetivo de lanzar un aerotaxi en alguna ciudad española a finales de 2026 o principios de 2027. Ferrovial tiene planificados más de 20 vertipuertos en el país como parte de su estrategia de movilidad aérea urbana. El primer vuelo urbano de un eVTOL en Europa ocurrió en Benidorm en febrero de 2025, cuando un aparato no tripulado de la empresa china EHang sobrevoló la costa valenciana.El mercado global de eVTOL se estima en 170.000 millones de dólares para 2034, con potencial de superar el billón de dólares en 2040 si se incluyen fabricación, servicios y vertipuertos.Por qué 2028 es realista pero no definitivoLa historia reciente del sector está llena de retrasos. Volocopter prometía aerotaxis en los JJ.OO. de París 2024 y tuvo que posponer por problemas de certificación. La diferencia respecto a hace dos años es que varios fabricantes ya han completado el hito técnico más difícil: la transición entre modo vertical y modo avión en vuelo pilotado. A partir de ahí el camino es de pruebas exhaustivas, certificación regulatoria y desarrollo de infraestructura (vertipuertos, gestión de tráfico aéreo urbano).La certificación aeronáutica exige demostrar fiabilidad equivalente a la aviación comercial: probabilidades de fallo catastrófico de menos de una en diez millones de horas de vuelo. Eso no se acelera sin comprometer la seguridad. Los primeros servicios comerciales en 2028 serán caros, limitados a rutas premium y probablemente con apoyo de imagen institucional (como los JJ.OO.). El mercado masivo no llegará antes de la primera mitad de los años treinta.El problema que nadie menciona: la gestión del tráfico aéreo urbanoLos aerotaxis necesitan infraestructura física (vertipuertos) y también infraestructura de datos: sistemas de gestión de tráfico aéreo urbano —conocidos como UTM (Unmanned Traffic Management) para drones y, en extensión, AAM (Advanced Air Mobility) para eVTOL con tripulación— que coordinen múltiples aeronaves en espacios aéreos de baja altitud sobre zonas urbanas densamente pobladas.España trabaja en ello a través de CIMAU (Centro de Innovación para la Movilidad Aérea Urbana) en el aeropuerto de Teruel, uno de los pocos aeropuertos de Europa con espacio aéreo segregado específicamente para pruebas de eVTOL. La regulación de la EASA para operaciones de movilidad aérea avanzada —el reglamento EU 2021/664 y sus derivados— está evolucionando, pero todavía no existe un marco completo que cubra operaciones comerciales de aerotaxis tripulados en entornos urbanos densos. Ese marco será tan determinante para el despliegue real como la propia certificación de las aeronaves.Mi valoraciónLo que más me convence del momento actual es que los fabricantes han superado el obstáculo técnico principal. La transición vertical-horizontal era el problema más difícil del diseño y ya está resuelto en varias plataformas.Lo que más me preocupa es la infraestructura. Los vertipuertos necesitan permisos urbanísticos, integración en sistemas de gestión de tráfico aéreo y financiación de capital que no puede venir solo de los fabricantes. Sin esa infraestructura, las aeronaves no tienen donde operar.Lo más estructuralmente significativo es la alianza de Archer con los JJ.OO. de 2028. Si funciona bien en Los Ángeles, el marketing resultante acelerará la adopción en otros mercados. Si hay incidentes, podría frenar la confianza del público durante años.La pregunta a 12 meses es si algún operador europeo obtiene autorización para vuelos de prueba con pasajeros en 2026. Mi predicción: sí habrá al menos uno, probablemente en el Reino Unido o Alemania.Preguntas frecuentes¿Cuándo podré coger un aerotaxi en España?Los planes más ambiciosos apuntan a algún servicio limitado en 2026-2027 (Vertiports Network en Teruel), pero los vuelos de pasajeros en producción dependen de que la EASA certifique los modelos. El escenario realista para servicios accesibles al público general está en la primera mitad de los años treinta.¿Por qué tardan tanto en certificarse?La certificación aeronáutica exige demostrar probabilidades de fallo catastrófico de menos de una en diez millones de horas de vuelo. Eso requiere miles de horas de pruebas, simulaciones de fallos controlados y validación de todos los sistemas redundantes. No es un proceso acelerado sin comprometer la seguridad.¿Contaminan menos que los helicópteros?En operación directa, sí: los motores eléctricos no emiten gases. La comparación correcta incluye el origen de la electricidad usada para cargar las baterías y el impacto de su fabricación. En mercados con alta penetración de renovables, la ventaja ambiental es real y significativa.La noticia El aerotaxi busca su primera certificación en 2028: Vertical Aerospace ya completa la transición pilotada fue publicada originalmente en Wwwhatsnew.com por Natalia Polo.