El transporte marítimo también mueve al mundo y es un hecho que también es una fuente de contaminación importante. La industria naviera a nivel global está bajo presión para tratar de reducir sus emisiones de carbono y encontrar alternativas que contribuyan con el cuidado del medio ambiente. La marca BeHydro lo hace posible al tener el motor marino comercial que funciona con hidrógeno.Esto podría marcar el inicio del fin del diésel en los océanos. La mayoría de los barcos han experimentado con energías limpias y utilizan motores híbridos; usan el hidrógeno combinado con un pequeño porcentaje de combustibles fósiles. BeHydro utiliza un sistema de encendido por chispa sin una gota de diésel. Cero emisiones para el motor de BeHydroEsto no sería posible sin la colaboración de CMB.TECH y Anglo Belgian Corporation, el vapor de agua es lo único que saldrá por el tubo de escape de los gigantes buques donde sea instalado este motor. Es más simple y eficiente, no requiere de dos tipos de combustible distintos. El diseño del motor y de los tanques a bordo lo hace más sencillo. BeHydro tiene motores que ofrecen rangos de potencia que van desde los 900 kW hasta los 2.670 kW. Son ideales para barcos de carga, remolcadores y barcos de servicio mediano. El motor de hidrógeno de BeHydroLa prestigiosa sociedad de clasificación Lloyd's Register le ha otorgado el certificado de homologación y cumple con todas las normas reglamentarias sobre rendimiento operativo, parámetros de seguridad y fiabilidad mecánica. Es un equivalente a pasar una estricta prueba de seguridad y el motor es seguro y confiable para comenzar a ser implementado en barcos. A pesar de que luce como un proyecto prometedor para el futuro, necesitará de otros factores para comenzar el cambio real. Aunque ya esté listo el motor, la transición no ocurrirá de la noche a la mañana. Es necesario contar con una buena infraestructura que permita alojar los tanques de almacenamiento que requiere el hidrógeno; por lo general, deben estar a presiones enormes o temperaturas muy bajas en estado líquido. Los puertos de todo el mundo necesitan actualizarse para poder reabastecer dichos barcos. Además de que debe someterse al criterio de los reglamentos internacionales para el uso seguro del hidrógeno a bordo, el mismo que todavía se está desarrollando. La meta es ambiciosa; el año 2050 comienza a verse más cerca que nunca con este tipo de tecnología. En unos años, será completamente normal hablar sobre el hidrógeno para reabastecer barcos, buques y cualquier vehículo que se desplace por el mar.