Faraday Future acaba de recibir una patente que separa el motor de gasolina de las ruedas del coche, una idea que cambia por dentro la forma de juntar gasolina y electricidad en un híbrido. La patente estadounidense número 12.630.004 describe un sistema en el que cada fuente de energía puede trabajar por su cuenta o echarse una mano, según convenga en cada momento.Así lo recoge Interesting Engineering, que sitúa la noticia en pleno auge de los coches que cargan su propia batería en marcha, esos que llevan un pequeño motor de gasolina a bordo cuyo único trabajo es generar electricidad. La empresa pidió la patente en junio de 2025 y la oficina estadounidense se la concedió en mayo de 2026.Adiós al mecano de motores y engranajes El problema de fondo lleva años sobre la mesa. Los híbridos prometen mucha autonomía y olvidarse del enchufe, pero por dentro son un mecano de motores, engranajes y embragues apretados unos contra otros. Todo ese amasijo pesa, encarece el coche y, a veces, tarda en reaccionar cuando hay que pasar de la gasolina a la electricidad, justo en el momento en que el conductor pisa y espera que el coche responda.Lo que propone Faraday Future es ordenar ese caos. En lugar de tenerlo todo entrelazado, reparte las piezas de manera que el motor de gasolina ya no esté atado a las ruedas. Puede quedarse fabricando electricidad sin mover el coche, puede empujar él directamente, o pueden ir motor y parte eléctrica a la vez. La clave es que esas tres formas de funcionar dejan de pisarse entre sí.¿Y para qué sirve todo esto en la práctica? Para conseguir mucha autonomía sin complicar tanto la mecánica, que es lo caro y lo que suele dar problemas. «This approach enables strong range extension with weak hybridization, improving power efficiency and performance while reducing the overall complexity of the powertrain», señala el equipo de Faraday Future, que en castellano viene a decir que se gana alcance sin cargar el coche de hierros.El sistema está pensado para una plataforma propia llamada AIHER, que la marca presentó en 2025 con la idea de coger lo bueno del híbrido de toda la vida y lo bueno del coche que genera su propia electricidad. La empresa montó incluso una filial con ese nombre, señal de que no es un capricho de laboratorio sino algo que quiere llevar a la calle.Promete mucho, pero todavía no hay coche Vista lateral del JAECOO 5 SHS en color blancoSobre el papel, llegará a futuros modelos de la marca y a versiones híbridas de un monovolumen llamado Super One. Conviene la cautela, eso sí, porque por ahora esto es todo parte del reino de la especulación, y entre una patente concedida y un coche aparcado en el garaje suele pasar mucho tiempo.Hay un sitio donde esto cobra todo el sentido, y es el frío de verdad. Cuando bajan mucho las temperaturas, la batería rinde peor y la autonomía se desploma, así que un coche capaz de seguir generando electricidad por su cuenta tiene ahí su mejor baza. «The present FF patent disclosure provides a simplified hybrid transmission system that decouples the engine, generator-motor, and drive wheels», añadió el equipo de la firma.Conviene mirarlo en perspectiva, porque no es el único camino por el que los fabricantes están reinventando el híbrido. Sistemas como el híbrido SHS de Jaecoo, que ya exprime la eficiencia en carretera, persiguen sobre el asfalto eso que Faraday Future plantea de momento sobre el papel. Y encaja con algo que ya se nota en los concesionarios, la llegada de híbridos de precio agresivo que están sacudiendo el mercado europeo, como comprobamos al pasar diez días con un Omoda 7 enchufable.