En la aviación, hablar de lo eléctrico como el futuro ya es una constante. Sin embargo, en el mercado general aún no está definido completamente. Una de las empresas que ya está apostando al futuro es H2Fly, desde el 2015 que fue fundada y que ya opera como una filial de Joby Aviation, Inc. Cuenta con una buena trayectoria en el desarrollo de aeronaves eléctricas donde el hidrógeno es su fuente de electricidad. Destaca por tener una labor importante en cuanto a consultoría técnica para otros fabricantes de aeronaves, proporcionando simulaciones, modelado y trabajos de diseño, donde también se involucra con aeropuertos en la creación de especificaciones relacionadas con infraestructura para alojar a futuras aeronaves. Ralph Müller concedió una entrevista a New Atlas donde deja en claro las actividades que tendrá H2Fly y cómo la aviación eléctrica será formidable en más de 10 años.Así es como H2Fly contempla al hidrógeno como el futuro de la aviación eléctricaPodría parecer que el hidrógeno sería la parte vital de todo, pero el mismo Ralph Müller indica que todo está relacionado con la electrificación de la aviación. Es la motivación principal y parte de ello fue el fijarse en los vehículos eléctricos que ya son una constante desde hace unos años y que ya son utilizados por mucha gente. Si se pone esta tecnología en una visión, eso indica que podría estar en aeronaves de todo tipo. Pueden ser de todos los tamaños, desde drones hasta aeronaves o aviones convencionales. Los motores eléctricos lo hacen posible; cada vez se está viendo que son más ligeros, compactos y duraderos. Lo mismo ocurre con los componentes y la tecnología necesaria para su funcionamiento. El siguiente paso natural sería dar paso a nuevos conceptos de aeronaves que dan pie a nuevos modelos de negocio. El ejemplo más práctico que pone Müller son los drones de carga que transportan mercancías. Una de las barreras son las baterías, que pueden ser pesadas comparándolas con su densidad energética. Es ahí cuando entra el hidrógeno líquido para vuelos de mayor alcance o cuando se intenta transportar cargas más pesadas. H2Fly apuesta a los vuelos eléctricos potenciados por hidrógenoTrabajar para contrarrestar las dificultades técnicas de operación; ya existen proyectos camino a 2045Se le cuestiona sobre el hidrógeno y su voluminosidad, además de que el combustible criogénico es difícil en el manejo. Se proponen dos puntos importantes, el primero respecto al hidrógeno criogénico, donde se puede encontrar una solución para su manejo. Invertir horas en ingeniería e innovación: aislar el hidrógeno para que esté en una temperatura criogénica la mayor cantidad de tiempo y minimizar la evaporación, además de contemplar la durabilidad del almacenamiento en el hidrógeno líquido. Respecto al volumen, se dice que el combustible convencional es tres veces más pesado que el hidrógeno líquido. Lo ideal es que los motores eléctricos y los futuros aviones potenciados con hidrógeno se hagan con un diseño diferente, aprovechando las fortalezas para albergar todo el combustible nuevo y necesario con seguridad. Es un plan que promete mucho, ya que H2Fly está trabajando en proyectos con fabricantes de aeronaves que por el momento son confidenciales. También están apoyando otros proyectos de gobiernos de Alemania y en la Unión Europea. Uno de los que ya está casi en marcha es el proyecto Goliath, pruebas de repostaje de hidrógeno líquido en tres aeropuertos europeos durante el 2027. Estarán con la aeronave HY4, propiedad de H2Fly, y su propio tanque de combustible de hidrógeno líquido. El panorama es alentador cuando cree que para el 2045 se verán aviones grandes de más de 100 lugares totalmente eléctricos, propulsados por pilas de combustible de hidrógeno líquido.