深掘り図解あり 中島昭浩毎日新聞 2026/7/7 11:34（最終更新 7/7 11:34） 有料記事 1103文字ポストみんなのポストを見るシェアブックマーク保存メールリンク印刷名古屋駅で進むリニア中央新幹線の工事現場（手前）＝名古屋市中村区で2018年2月9日、本社ヘリから木葉健二撮影 静岡工区の着工が容認され、ようやく完成に向けた道筋が見え始めたリニア中央新幹線。東京・品川―名古屋間の開業は当初計画の2027年から36年以降に遅れそうで、総工費も5・5兆円から約11兆円に倍増する見込みだ。もともと「リニア単体では赤字」と言われてきた。採算性に懸念はないのか。 総工費の見直しは過去に2回あった。21年4月に約1・5兆円増の約7兆円になった。25年10月には約4兆円増の11兆円に膨らんだ。主な理由は建設資機材や労務費高騰、山岳トンネルなど難工事への対応で、将来のインフレに備えた1兆円も含まれている。狙う「くら替え」客 総工費が膨らむリニアだが、JR東海は「ドル箱」路線の東海道新幹線からの切り替えや航空便利用者の「くら替え」を見込む。 JR東海の試算では、東海道新幹線「のぞみ」の指定席運賃に700円上乗せしてリニアの料金とした場合、事業全体で約700億円の増収効果があるという。経常利益は開業翌年度でも650億円とはじく。 …この記事は有料記事です。残り678文字（全文1103文字）あわせて読みたいAdvertisementこの記事の筆者すべて見る1時間24時間SNSスポニチのアクセスランキング1時間24時間1カ月アクセスランキングトップ' + '' + '' + csvData[i][2] + '' + '' + '' + listDate + '' + '' + '' + '' + '' + '' } rankingUl.innerHTML = htmlList;}const elements = document.getElementsByClassName('siderankinglist02-tab-item');let dataValue = '1_hour';Array.from(elements).forEach(element => { element.addEventListener('click', handleTabItemClick);});fetchDataAndShowRanking();//]]>