深掘り 木村敦彦中村聡也毎日新聞 2026/7/10 21:26（最終更新 7/10 21:26） 有料記事 1488文字ポストみんなのポストを見るシェアブックマーク保存メールリンク印刷成田空港＝中村宰和撮影 成田空港（千葉県）の拡張を図る「第2の開港」プロジェクトは転換点を迎えることになった。滑走路新設に必要な未買収用地を確保するため、成田国際空港会社（NAA）が土地収用法に基づく強制収用を行うと表明したからだ。各地の公共事業で適用されている手法とはいえ、かつて社会的混乱を引き起こした教訓から「成田ではタブー」とされてきた。半世紀以上を経て、なぜ再び踏み切るのか。 関連記事 成田空港拡張は「第2の開港」 アジアのハブ空港へ視界晴れず 成田空港拡張は農家に「良いチャンス」 田畑売る元反対派知事も「やむを得ない」 「土地収用制度の活用について改めてお願いをした」。千葉県成田市内で10日に開かれた成田国際空港会社（NAA）と国、千葉県、空港周辺9市町との4者協議会。終了後に取材に応じたNAAの藤井直樹社長は、下を向きながら用意した紙を淡々と読み上げた。 非公開の協議会で反対の声はなく、熊谷俊人知事は空港拡張のために強制収用は「やむを得ない」と強調した。補償金の額は… 既設のB滑走路（約2500メートル）を1000メートル延伸し、3本目となるC滑走路（約3500メートル）を新設する空港拡張計画は、2018年に4者協議会で合意に至った、国家的なプロジェクトだ。 1099ヘクタールの用地が必要となり、NAAは自治体や民間企業からの出向者を含む201人（今年6月時点）の「用地部隊」を組織。家や土地を査定して補償金を算出する際、解体費用の負担を抑えて補償額を高く設定できるよう知恵を絞ってきた。 複数の地権者によると、補償金の額は通常の不動産取引価格に比べて数倍以上高く設定されており、数億円に上るケースもあった。さらにNAAは集落が集団移転できるよう代替地も造成し、提供した。 こうした用意周到な取り組みの結果、B滑走路延伸区域は大半の用地を既に…この記事は有料記事です。残り713文字（全文1488文字）あわせて読みたいAdvertisementこの記事の筆者すべて見る1時間24時間SNSスポニチのアクセスランキング1時間24時間1カ月アクセスランキングトップ' + '' + '' + csvData[i][2] + '' + '' + '' + listDate + '' + '' + '' + '' + '' + '' } rankingUl.innerHTML = htmlList;}const elements = document.getElementsByClassName('siderankinglist02-tab-item');let dataValue = '1_hour';Array.from(elements).forEach(element => { element.addEventListener('click', handleTabItemClick);});fetchDataAndShowRanking();//]]>