В добывающей отрасли призвали пересмотреть тарифы УЗ и финансировать пассажирские перевозки из бюджета Национальная ассоциация добывающей промышленности Украины (НАДПУ) выступила против повышения грузовых тарифов "Укрзализныци" на 30%.Об этом пишет РБК-Украина со ссылкой на соответствующее заявление ассоциации.В ассоциации считают, что такое решение усиливает давление на промышленность в момент, когда предприятия уже подвергаются российским атакам и блокадам портов.Читайте также: Новые тарифы УЗ могут сорвать подготовку к зимеВ НАДПУ отмечают, что у украинской промышленности фактически нет полноценной альтернативы железной дороге. Западные пограничные переходы перегружены, дунайские порты обладают ограниченной пропускной способностью, а перевозки через соседние страны существенно подорожали.Сокращение производства и не толькоПо оценке ассоциации, новое повышение тарифов может привести к сокращению производства, потере экспортных контрактов, валютной выручке, налогам и рабочим местам.В НАДПУ обращают внимание, что грузовая база "Укрзализныци" в 2021-2025 годах уже сократилась почти вдвое, с 315 млн до 161 млн тонн. При этом грузовой сегмент остается прибыльным – тогда как убытки пассажирских перевозок в 2025 году составили около 20 млрд грн.В НАДПУ считают, что покрывать этот ущерб за счет грузоотправителей неправильно. Вместо этого пассажирский сегмент должен финансироваться из государственного бюджета через механизм PSO, как это практикуется в странах ЕС.Завышенное повышение и потериОтдельно в ассоциации отмечают, что повышение на 30% не отвечает реальной потребности в индексации тарифов. По приведенным расчетам, обоснованный диапазон корректировки на 2026-2027 годы составляет не более 5-14%.Среди возможных последствий нынешнего решения НАДПУ называет потери до 36 млрд грн налоговых поступлений, до 2,4 млрд. долларов валютной выручки и до 96 млрд грн ВВП. Также часть грузов может перейти на автотранспорт, что будет потенциально означать до 75 тыс. дополнительных грузовиков на дорогах.Для горно-металлургической отрасли ситуация, по оценке ассоциации, уже критическая. В отдельных случаях логистические затраты превышают прибыль с тонны продукции, из-за чего экспортные контракты становятся убыточными.Положение "Укрзализныци"В то же время сама "Укрзализныця" сталкивается с дефицитом локомотивов, нехваткой машинистов, сокращением рабочего парка вагонов и износом инфраструктуры. Однако эти проблемы нельзя решать за счет дальнейшего повышения тарифов для промышленности.Ассоциация предлагает пять первоочередных шагов: ввести скидки до 25% для станций в 150-200 км от линии фронта, финансировать пассажирские перевозки из бюджета через PSO, восстанавливать парк локомотивов и бригад с помощью международных партнеров, а также оптимизировать расходы УЗ и поставить цель возвращения грузовой базы.В НАДПУ подчеркивают, что в военное время транспортная инфраструктура является частью экономической устойчивости страны, поэтому тарифная политика должна быть направлена на сохранение производства и экспорта, а не на дальнейшее сокращение грузов.Что известно о новых тарифах УЗНапомним, в июне Минразвития общин и территорий обнародовало проект приказа, которым предлагается с 1 августа 2026 повысить тарифы на грузовые железнодорожные перевозки на 30%.С января 2027 года стоимость перевозок может возрасти еще на 15%.Стоит отметить, что бизнес еще раньше выступил против поднятия тарифов и предупредил, что последствия могут оказаться хуже ожидаемого эффекта.Кроме того, эксперты считают, что эта инициатива "Укрзализныци" может повлиять также на стоимость горючего в Украине.