Los registros oficiales de tráfico de pasajeros en el aeropuerto de San Pablo han invalidado los parámetros técnicos sobre los que Aena y el Ministerio de Transportes han diseñado el tercer Documento de Regulación Aeroportuaria ( DORA III ) para el periodo 2027-2031. El plan de inversiones aprobado este martes por el Consejo de Ministros asigna a la infraestructura sevillana una dotación de 235 millones de euros fundamentada en la previsión de que la instalación experimentará un incremento moderado que apenas la situará en 10,8 millones de viajeros al término de 2031 . Sin embargo, la serie estadística del actual ejercicio desbarata ese cálculo: con un crecimiento medio interanual del 9,27% entre enero y agosto de 2026, el aeródromo proyecta un cierre de ejercicio en el entorno de los 10,59 millones de usuarios, alcanzando con un lustro de antelación el techo fijado por el Gobierno para dentro de cinco años. La diferencia entre la planificación de Aena y la realidad del número de pasajeros y de su tendencia al alza no es sólo un error de cálculo. Es una coartada que justifica que el aeropuerto de Sevilla, uno de los que más crece porcentualmente de todo el país, se quede en el puesto doce en las inversiones previstas en el DORA III, y sin ampliación de la términal ni del número de pistas. De esta forma, esta estimación falsa de Aena ha servido como el fundamento para descartar la ampliación de la infraestructura. Frente a las intervenciones aprobadas para recintos como Alicante (868 millones de euros), Málaga (830 millones) o Valencia (400 millones), el paquete inversor asignado a Sevilla se concentrará en actuaciones de adecuación interna . Esto contrasta con la evolución del tráfico aéreo en la capital andaluza, que refleja un incremento acumulado de en torno a un millón de viajeros anuales desde 2018 , descontando el periodo excepcional de la pandemia. Tras registrar 9,17 millones de pasajeros en 2024 y elevarse a 9,69 millones al término de 2025, el aeródromo se situó al borde de su capacidad operativa. La hipótesis de Aena en el DORA III calculaba que entre 2027 y 2031 el crecimiento agregado de Sevilla sería de solo un millón de usuarios en total, una cifra que rozará el aeropuerto en este mismo año 2026. En el acumulado entre enero y agosto, San Pablo ha sumado ya 6.938.560 pasajeros, manteniendo un crecimiento medio del 9,27%. El año 2026 se inició con 717.163 usuarios en enero (+9,4%), elevándose a 785.021 en febrero (+8,5%) y alcanzando 952.998 en marzo (+9%). El segundo trimestre prolongó la progresión tras rebasar la cota de los 960.000 viajeros en abril, marcar el máximo mensual del periodo con 967.621 en mayo (+8,8%) y registrar más de 886.000 en junio (+11,7%). Durante el verano, la propia Aena computó 828.735 usuarios en julio (+8,9%) y, tal y como anunció este martes, concluyó agosto con 841.022 (+8,6%). Esta tendencia confirma que la proyección de pasajeros para final de año esté en torno a los 10,6 millones. El desfase en la predicción para estos próximos cinco años reproduce el patrón registrado durante la vigencia del plan de inversiones anterior (DORA II, 2021-2026). En aquel documento, el Ministerio de Transportes fijó que el aeropuerto hispalense alcanzaría en 2026 un volumen de 7,2 millones de usuarios. La estadística oficial superó esa cota tres años antes, al contabilizar más de 8 millones de viajeros en 2023, y concluyó 2025 en 9,7 millones, lo que supuso una desviación de 2,5 millones de pasajeros respecto a la previsión oficial del Estado. Aquel cálculo se apoyó en una proyección de crecimiento anual del 6,69%. La serie histórica respondió con incrementos del 19,1% en 2023 y del 13,7% en 2024, acumulando una subida del 42,8% en cuatro años . En términos porcentuales, la tasa de variación interanual de Sevilla ha superado incluso a las de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, donde la capacidad de crecimiento resulta más reducida debido a su nivel de saturación de infraestructura. Por otro lado, las proyecciones del DORA III tampoco tienen en cuenta el impacto de la cada vez mayor conectividad internacional en Sevilla. La estimación no pondera la consolidación de nuevas rutas, como la conexión con el 'hub' de Estambul —nodo de enlace hacia el mercado asiático— ni las negociaciones para abrir enlaces directos con Estados Unidos y operativas de largo radio con China. Con una afluencia proyectada de 10,6 millones de viajeros en 2026 y una capacidad teórica cercana a la saturación -el anterior director del aeropuerto fijó el tope en 10 millones de viajeros-, la estimación falsa del ministro Puente en el DORA III deja a San Pablo en situación de colapso para la próxima década.