Sabe aquela história que o filho do meio é sempre o esquecido? O Avenger Longitude não precisa lidar com isso. A versão intermediária tem, em geral, quase os mesmos equipamentos da versão Limited e visual um pouco mais modesto, custando R$ 10.000 a menos – ele parte de R$ 135.990. Talvez seja o ponto de equilíbrio entre conteúdo, dimensões e preço o que pode tornar esta a versão mais interessante da linha.A limitação de espaço é a mesma. Se por um lado o Avenger não parece um hatch transformado em SUV, ele aproveita suas dimensões de outra forma. O espaço para as pernas no banco de trás é 4 cm menor do que em um Tera, que tem os mesmos 2,56 m de entre-eixos. Todavia, a largura interna é 6 cm maior do que no Volkswagen. O espaço na dianteira não é ruim, mas quem tiver o Renegade como referência estranhará o para-brisa inclinado e mais próximo do motorista, o que diminui a sensação de amplitude. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Onde o Avenger é generoso é na distância do solo: são 22,1 cm de vão livre, que resultam em ângulo de ataque de 22° e de saída de 33,6°. Aqueles que não são iniciados na marca poderão ter um “gostinho” sobre como é ter um Jeep. Continua após a publicidade–Fernando Pires/Quatro RodasO Avenger Longitude segue quase o mesmo padrão de acabamento da versão topo de linha. O mais relevante para os compradores de SUVs é que os bancos mesclam tecido e vinil, em vez de ter o material impermeável em todo ele, como se vê nas portas.Outras ausências são estéticas. As rodas diminuem de 18” para 17”, mas ainda se encaixam muito bem ao desenho do carro. O quadro de instrumentos perde 3 polegadas e passa a ser de 7”, mas a visualização das informações continua agradável e o acabamento lateral parece pensado para que o motorista não note o espaço vazio. Também não há nenhuma parte iluminada no painel e a faixa horizontal, que é dourada na versão mais cara, passa a ser prateada. Continua após a publicidade–Fernando Pires/Quatro RodasOs cortes na lista de equipamentos se estendem ao espelho retrovisor interno eletrocrômico, câmeras de visão 360o, centralizador de faixa, faróis matriciais (neste, são apenas full-led) e monitoramento de ponto cego. Mesmo assim, o Longitude mantém a câmera de ré, o detector de fadiga, o piloto automático adaptativo (ACC) e a frenagem de emergência como equipamentos de série. São os principais sistemas.–Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadeAinda é possível equipar a versão intermediária com o Adventure Intelligence Pack, que inclui teto solar (e sai por R$ 8.500) e sistema de telemetria Jeep Adventure Intelligence (de R$ 3.500 extras). Também existe a opção de pintura metálica, que custa R$ 2.200. O que não faz sentido é que as portas USB-C traseiras sejam opcionais, no chamado Convenience Pack.Enquanto cobra a mais por itens que deveriam ser de série, a Jeep demonstra um cuidado com seu carro de entrada. No console, por exemplo, o porta-copos tem divisórias ajustáveis para caber até as maiores garrafas e há um bom porta-objetos no meio do painel, logo abaixo da central multimídia e das saídas de ar-condicionado centrais.–Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadeLá na frente, o capô tem isolamento acústico e também uma placa de dissipação térmica: assim, blinda a cabine do ronco do motor 1.0 turbo e evita que o calor do turbocompressor queime alguém que coloque a mão na lataria. O importante é que o som do motor é quase imperceptível dentro da cabine, mesmo em acelerações e retomadas.O Avenger também tem vários easter eggs espalhados pela carroceria, como desenhos nos vidros e uma joaninha nas barras do teto. Talvez saídas de ar traseiras fossem mais úteis, mas demorou dez anos para o Renegade ter isso. É o velho ciúme do irmão mais velho.–Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadeEquipamentos de série do Jeep Avenger Longitude:Ar-condicionado digital automático, faróis full led automáticos, lanternas de led, freio de estacionamento eletrônico, chave presencial para travamento/destravamento por aproximação, quadro de instrumentos de 7″, central multimídia de 10″ com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, sensor de chuva, seletor de modos de condução, sensores de estacionamento traseiros, duas portas USB (A e C) dianteiras, bancos revestidos de tecido, maçanetas e retrovisores externos em preto.–Fernando Pires/Quatro RodasHá também estepe, seis airbags, aviso de colisão frontal com frenagem de emergência, assistente de permanência em faixa, controle de estabilidade, detector de fadiga do motorista, piloto automático, faróis altos automáticos, leitura de placas de velocidade, assistente de descida (hill descent control) e monitoramento de pressão dos pneus, câmera de ré, alto-falantes dianteiros e traseiros (6), aletas para troca de marcha, carregador de celulares por indução, bancos com revestimento de tecido e vinil, maçanetas externas na cor do veículo, retrovisores em preto brilhante, barras de teto, rodas de 17″ com pneus 215/60, faróis de neblina com função cornering lights, piloto automático adaptativo e sistemas de auxílio à condução também com câmera, além do radar.Opcionais: Convenience Pack (R$ 3.500) – duas portas USB traseiras, retrovisor interno sem borda, retrovisores externos rebatíveis, detector de pontos cegos e sensores de estacionamento dianteiros e lateraisTeto solar + Jeep Connect (R$ 8.500) – teto solar panorâmico com abertura elétrica, quadro de instrumentos de 10,25″ e multimídia com ChatGPT embarcado–Fernando Pires/Quatro RodasTeste – Jeep Avenger Longitude 1.0T MHEV 12VACELERAÇÃO0 a 100 km/h: 10,7 s0 a 1.000 m: 32,5 s / 157,5 km/hVELOCIDADE MÁXIMAn/dRETOMADAS40 a 80 km/h: 4,8 s60 a 100 km/h: 5,9 s80 a 120 km/h: 8,0 sFRENAGENS60/80/120 km/h a 0: 14,9 / 26,6 / 59,7 mCONSUMOUrbano: 11,9 km/lRodoviário: 14,4 km/lRUÍDO INTERNONeutro/RPM máx.: 43,5 / 57,4 dBA80/120 km/h: 63,6 / 69,1 dBAAFERIÇÃOVelocidade real a 100 km/h: 98 km/hRotação do motor a 100 km/h: 1.800 rpmVolante: 2,5 voltasGarantia: 5 anosFicha técnica – Jeep Avenger Longitude 1.0T MHEV 12VMotor: flex, dianteiro, transversal, 3 cil., turbo, 12 V, 999 cm³, 116 cv, 20,4 kgfm; elétrico, 12VCâmbio: aut., CVT, 7 marchas virtuais, tração dianteiraDireção: elétricaSuspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)Freios: disco ventilado nas quatro rodasRodas e pneus: liga leve, 215/60 R17Dimensões: comprimento, 408,7 cm; largura, 198,1 cm; altura, 158,3 cm; entre-eixos, 256,1 cm; vão livre do solo, 22,1 cm; peso, 1.271 kg; porta-malas, 321 litros Publicidade