La firma Maxus ha lanzado en España el eTerron 9, un modelo que marcó un hito en Europa al convertirse en el primero de su categoría 100% eléctrico con tracción integral de serie. La marca ajusta su oferta para consolidarlo como una alternativa de peso frente a los rivales térmicos y electrificados tradicionales, combinando aptitudes de trabajo pesado con tecnología propia de un turismo de gama alta. Con una longitud de 5,50 metros, el eTerron 9 exhibe un diseño exterior de formas geométricas y empaque rotundo. Pensado para un uso profesional y de ocio, su caja posterior admite hasta 620 kilos de capacidad de carga, cifra a la que se suma un maletero delantero (frunk) bajo el capó con 236 litros adicionales. Asimismo, su capacidad de remolque alcanza las 3,5 toneladas, manteniéndose en los estándares máximos que exige el segmento pick-up. El esquema de propulsión recurre a dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes: uno delantero de 125 kW (170 CV) y uno trasero de 200 kW (272 CV). En conjunto, rinden una potencia total de 325 kW (442 CV), garantizando una respuesta inmediata y tracción a las cuatro ruedas permanente para afrontar terrenos de baja adherencia. La encargada de alimentar el sistema es una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 102 kWh brutos. Construida bajo el denominado método «Tetris» —una estructura protectora de nueve celdas que distribuye los esfuerzos horizontales y verticales— optimiza el espacio interior y refuerza la seguridad estructural. Cuenta además con un sistema de gestión térmica de nueve canales que, combinado con la frenada regenerativa, logra mejorar un 10% la autonomía en condiciones invernales respecto a otros EV de concepción convencional. En términos de alcance, homologa bajo ciclo WLTP hasta 430 kilómetros en uso combinado y 580 kilómetros en ciclo urbano. Respecto a los tiempos de recarga, admite potencias de hasta 115 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 20% al 80% de la capacidad en unos 40 minutos. Una de las grandes innovaciones del eTerron 9 reside en su apartado dinámico. Frente a los habituales esquemas de eje rígido con ballestas, este modelo apuesta por un chasis semimonocasco con un 73% de acero de alta resistencia y una suspensión trasera multibrazo combinada con amortiguación neumática. Este sistema regula la altura del vehículo automáticamente según la velocidad para mitigar el arrastre aerodinámico. Para facilitar el trabajo diario, el modo Easy Load permite reducir la altura de la zona de carga en 60 milímetros. En materia de seguridad, el eTerron 9 llega avalado por las 5 estrellas Euro NCAP, registrando un 91% en protección de ocupantes adultos y un 84% en usuarios vulnerables de la vía. Su dotación de serie incluye un paquete integral de asistentes a la conducción (ADAS) y un sistema de iluminación Full LED con un alcance superior a los 400 metros. El nuevo Maxus eTerron 9 parte de un precio de 47.871 euros (PFF, sin IVA ni transporte, e incluyendo campaña comercial de la marca).