La Junta Para la Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos ha dado ya dos ruedas de prensa sobre el accidente del Learjet 60 que el pasado domingo cayó en picado en Florida. Suelo esperar al informe preliminar para volver a hablar sobre un accidente. Pero dado todo lo que se ha comentado he decidido comentar algunas de las cosas que han dicho en ellas.Están enNTSB Media Briefing 1 - Palm Beach County, FL Learjet 60 Airplane Crash (Nov. 2, 2026) yNTSB Media Briefing 2 - Palm Beach County, FL Learjet 60 Airplane CrashPrimero, la cronología del vuelo, presentada por uno de los miembros del organismo a partir de las comunicaciones de la tripulación con los controladores aéreos:Aproximadamente a las 10:37, hora del Este de los Estados Unidos (UTC -5), la aeronave despegó del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom con destino a al Aeropuerto Internacional de Eleuthera Norte en las Bahamas con nueve personas a bordo: dos miembros de la tripulación y siete pasajeros.Tras el despegue, el vuelo prosiguió hacia su destino mientras se establecía contacto con diversas instalaciones de control de tráfico aéreo (ATC) a lo largo de la ruta de vuelo.Hacia las 12:47 la tripulación comunicó al control de tráfico aéreo que tenían una capa ligera y transparente de hielo, que era manejable, así como con turbulencias moderadas y variaciones de altitud de unos 700 pies. También informaron de que se encontraban a 35.000 pies y de que la temperatura exterior era de -47 grados Celsius.Muy poco después la tripulación transmitió: «Estamos encontrándonos con precipitaciones, solicitamos ascender a 37.000 pies si es posible», lo cual fue aprobado por el control de tráfico aéreo de la FAA (Administración Federal de Aviación).Menos de 30 segundos después, una transmisión desde el avión anunció un descenso, seguido de un Mayday.Aproximadamente a las 12:48 el avión transmitió: «Estamos en una situación de velocidad excesiva, descendiendo…». El resto del mensaje resulta ininteligible.Las comunicaciones posteriores indicaron que el avión descendía rápidamente y también transmitieron la altitud.Como sabemos no hubo supervivientes. Y sigo sin querer enlazar el audio. Si te interesa, búscalo. FlightRadar24 tiene los datos de velocidad y altitud del avión por si te interesan.En la primera rueda de prensa, apenas un día después del accidente, los miembros de la NTSB no quisieron responder a las preguntas de los periodistas presentes sobre la identidad de los pilotos y acerca de las instrucciones de los controladores y las decisiones de la tripulación. Adujeron que aún no habían tenido tiempo de escuchar los audios ni el resto de la información disponible con el suficiente detenimiento.Aunque sí dijeron que la documentación del avión indica que debe haber un grabador de voz en cabina (CVR, una de las cajas negras) y que esperan poder recuperarla. Claro que con la fuerza del impacto no está nada claro que vaya a ser así.En la segunda comparecencia sí dieron un dato revelador: se localizaron tres fragmentos del elevador izquierdo¹ en un radio de entre 2 y 6 kilómetros del lugar del accidente, lo que confirma lo que se parecía ver en las imágenes de que el avión no tenía timón de profundidad en el momento de estrellarse.Siguen buscando más piezas a la vez que se están llevando los restos del lugar del impacto. Una de las primeras tareas será ir identificando de qué parte del avión es cada una. Para eso las irán colocando sobre el suelo en su posición relativa correcta según vayan viendo qué es cada una. Aunque dicen que será complicado porque la inmensa mayoría, si no todas, son piezas muy pequeñas.Todo ese material será analizado convenientemente, entre otras cosas para determinar si el elevador se desprendió primero y eso provocó o tuvo que ver con la pérdida de control de la aeronave o si, por el contrario, fueron las fuerzas aerodinámicas las que lo arrancaron una vez perdido el control. Eso es algo que la NTSB aún no sabe.También confirmaron que la meteorología, como era de suponer, es una de las cosas que están investigando.Y hasta aquí, al menos por ahora._____¹ No me queda claro por como lo dice si se refiere al elevador propiamente dicho o al timón de profundidad y al elevador en su conjunto.# Enlace permanente