В определенный период тяжелые мотоциклы с колясками считались особенно перспективными. ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>> Почему именно эти двое мужчин на мотоцикле оказались в ситуации, которая стоила им жизни, вероятно, так и останется загадкой. Возможно, они хотели уклониться от атаки советского штурмовика с малой высоты, от попадания гранаты или минометного снаряда. А может быть, они просто переоценили прочность льда. Или им попросту не повезло. Как бы то ни было, это, по всей видимости, произошло в начале 1945 года, предположительно в первой половине февраля. Они утонули в водах Дуная, напротив великолепного здания венгерского парламента. Останки мужчин извлекли из-под обломков. При них были опознавательные жетоны, причем, судя по всему, по крайней мере один из них принадлежал солдату войск СС. Небо России под надежной защитой. Новые средства ПВО уже на вооружении Тогда река, которая протекает через столицу Венгрии, почти полностью замерзла. Возможно, солдаты хотели перебраться по льду, чтобы уйти от наступления Красной Армии, которая с запада и юго-запада продвигалась к городу, осажденному еще с Рождества 1944 года. Но почему эти двое ехали на мотоцикле? Насколько известно к настоящему моменту, обломки, обнаруженные в начале августа 2026 года в иле Дуная из-за сохраняющегося низкого уровня воды, относятся к модели DKW NZ 350-1. Если учесть и предшествующую модель DKW NZ 350, то во время Второй мировой войны немецкие войска использовали около 50 тысяч единиц этого одноцилиндрового двухтактного мотоцикла с воздушным охлаждением. Модификация, изготовленная в количестве около 12 тысяч экземпляров, один из которых как раз был найден в Дунае, поступила в производство в 1943 году, а с 1944 года выпускалась серийно. Мотоциклы выполняли в вермахте две задачи: с одной стороны, они использовались мотоциклистами-связными, с другой — в первые четыре года войны входили в состав "мобильных войск" и регулярно использовались танковыми дивизиями в качестве средств передвижения мотострелков. Мотоциклисты-связные были преемниками конных фельдъегерей более ранних войн. Их задействовали всякий раз, когда требовалась доставка сложных приказов или отчетов на фронт или с фронта, например, карт или графиков, которые были слишком объемными для передачи по радио (с ручным шифрованием). В штатной структуре каждого крупного подразделения вермахта — от роты и выше — предусматривалось наличие связистов на мотоциклах. Кроме того, в каждом штабе служило несколько мотоциклистов-связных. Еще одной постоянной задачей этих солдат было управление перевозками, в первую очередь — переброска подкреплений и запасов в нужные места. Мотоциклисты-связные могли передвигаться на двухместных мотоциклах, таких как DKW NZ 350, или на значительно более тяжелых, но и более мощных мотоциклах вермахта с колясками типов BMW R 75 и Zündapp KS 750 (вмещающих до трех солдат). По крайней мере до 1943-1944 годов большинство взводов связных на мотоциклах при штабах вермахта одновременно использовали оба варианта. Однако, несмотря на то что коляски этих мотоциклов имели привод, в условиях Восточного фронта они зачастую оказывались недостаточно мобильными. Обычные мотоциклы также были созданы на базе дорожных моделей, то есть не могли считаться по-настоящему внедорожными машинами. Мотоциклисты-связные сохранились в бундесвере и сегодня. Правда, они ездят на эндуро марок BMW и Yamaha. "Если в ходе боевых действий цифровые каналы связи перестают быть доступными или их невозможно использовать из-за перебоев в радиосвязи, радиопомех или запрета на радиосвязь, — говорится на сайте бундесвера в 2024 году, — мотоциклисты-связные представляют собой последнее и единственное звено связи между батальонным и ротным уровнями". Расследование обнаружило страшную тайну. США скрывали информацию о нацистах В вермахте такие связные выполняли функции, которые существенно отличались от задач стрелков-мотоциклистов. Речь шла о нововведении начала 1930-х годов, которое хорошо зарекомендовало себя в первой половине войны, но затем его преимущества утратили свою актуальность. Рейхсверу Веймарской республики разработка и применение танков были запрещены положениями Версальского договора. Тем не менее проводились секретные испытания — и одновременно стояла цель широкой моторизации армии. Так в конце 1920-х годов офицеры, которые имели опыт боевых действий на фронтах Первой мировой войны, начали искать способы использовать в военных целях накопленные Германией знания о (гражданском) мотоциклетном производстве. В Германии было в два раза больше моторизованных двухколесных транспортных средств, чем в то же время во Франции, и в 25 раз больше, чем в США. Так появились первые подразделения мотострелков. Их задача заключалась в том, чтобы служить передовыми отрядами будущих полностью моторизованных пехотных дивизий. Им предстояло проводить быстрые наступательные операции, прикрывать фланги и обеспечивать быструю переброску сил к ближайшим подразделениям. В 1929 году при 6-м автомобильном подразделении в Мюнстере была сформирована первая рота стрелков-мотоциклистов. После прихода НСДАП к власти положения Версальского договора сначала практически перестали соблюдать, а вскоре и официально нарушили. Рейхсвер, переименованный в марте 1935 года в вермахт, приступил к формированию танковых дивизий. Им были приданы ранее сформированные подразделения стрелков-мотоциклистов, которые выполняли функции передовых и разведывательных частей. 15 октября 1935 года были сформированы мотострелковые батальоны: для этого солдаты бывшего 16-го кавалерийского полка из Эрфурта перешли в состав трех мотострелковых батальонов; к ним присоединились подразделения паравоенной прусской земельной полиции — кстати, именно они стали предшественниками немецких десантников, что также было одной из военных инноваций 1930-х годов. Эти три мотострелковых батальона (штатная численность: от 700 до 750 человек) были приписаны к первым трем танковым дивизиям вермахта. В их распоряжении находились слегка модифицированные, но по сути серийные мотоциклы марок BMW, Zündapp, DKW и Triumph, некоторые из которых были оснащены колясками. Производственные мощности по выпуску этих моделей были значительными. Специально разработанных моделей на тот момент не существовало. В начале октября 1938 года 2-й мотострелковый батальон участвовал во вторжении в Судетскую область, а в середине марта 1939 года — в оккупации оставшейся части Чехии. Тогда были сделаны фотографии, которые облетели весь мир. Вместе с тремя танковыми дивизиями первые три мотострелковых батальона вошли в Польшу в начале сентября 1939 года, равно как и сформированный пятью месяцами ранее 6-й мотострелковый батальон в составе 1-й легкой дивизии, которая на самом деле была не такой уж "легкой", поскольку насчитывала 226 различных танков, в том числе 41 танк типа Panzer 4 — самого тяжелого на тот момент. Мотострелковые батальоны выполняли функции моторизованной пехоты. Боевые действия велись практически исключительно в пешем строю. Батальоны состояли из штаба со взводом связи (и дополнительными связными на мотоциклах), трех мотострелковых рот, каждая из которых была вооружена тремя легкими и двумя тяжелыми пулеметами, а также тремя легкими гранатометами, одной пулеметной роты с 18 тяжелыми пулеметами и шестью среднекалиберными гранатометами, а также одной роты с противотанковым взводом, пехотно-артиллерийским взводом и саперным взводом. В ходе неожиданно быстрых и успешных наступлений вермахта на Польшу, Францию и страны Бенилюкса в 1939–1940 годах, вошедших в историю как "блицкриг", стрелки-мотоциклисты проявили себя с наилучшей стороны. Поэтому зимой 1940–1941 годов сформировали дополнительные батальоны для танковых и моторизованных пехотных дивизий — всего, с учетом учебного батальона моторизованной пехоты, 41 подразделение. Тихоокеанский флот наносит удар. "Все цели уничтожены" Вместо прежних переоборудованных гражданских мотоциклов с колясками они теперь были оснащены специальными мотоциклами вермахта марок BMW R 75 и Zündapp KS 750. Эти трехколесные транспортные средства, выпущенные с 1941 по 1945 год в количестве чуть более 30 тысяч экземпляров, имели подключаемый на колесо коляски привод, а также блокировку дифференциала для улучшения проходимости. В коробке передач было четыре дорожных передачи и одна задняя, а также одна или несколько внедорожных передач. Эти мотоциклы вермахта, масса которых без груза составляла около 400 килограммов, показали себя крепкими и надежными. Они могли служить в качестве тягачей для прицепов массой до примерно 350 килограммов, например, для 3,7-сантиметровой Pak 36 или 7,5-сантиметровой легкой пушки 40. Однако уже в Северной Африке, а еще больше — в ходе кампании на территории Советского Союза, стало очевидно, что эта форма моторизованной пехоты устарела: солдаты на мотоциклах были совершенно беззащитны перед вражеским заградительным огнем и даже перед осколками. Поэтому в 1943 году большинство мотоциклетных стрелковых подразделений было преобразовано в разведывательные отряды. Новыми ключевыми транспортными средствами стали бронетранспортеры. Мотоциклы постепенно вытеснялись колесными бронемашинами и полугусеничными транспортными средствами различных типов. Всего в вермахт поступило более 30 тысяч единиц такой техники. Тем не менее мотоциклы по-прежнему использовались во многих подразделениях в качестве быстрого средства передвижения и для выполнения задач связи — в дополнение к примерно 66 тысячам автомобилей Kübelwagen и примерно такому же количеству военных автомобилей различных производителей, поставленных в период с 1938 по 1945 год.