経済プラス深掘り 山口智毎日新聞 2026/8/27 05:30（最終更新 8/27 05:30） 有料記事 1510文字ポストみんなのポストを見るシェアブックマーク保存メールリンク印刷海上交通の要衝であるホルムズ海峡＝2012年、鵜塚健撮影 輸入した原油の9割以上を中東産に依存していた日本は、今春からの中東情勢の緊迫化を受け、危機的な状況に直面した。今でも情勢が不安定な中、政府の「エネルギー需給構造の強靱化（きょうじんか）総合パッケージ」では、原油の調達でホルムズ海峡を迂回（うかい）する「脱ホルムズ」やナフサの備蓄などの対策がうたわれた。だが、対策の実践は前途多難だ。 ＜関連記事＞ かつて石油業界が反発 復活したナフサ備蓄が直面する厳しい現状原油調達の多角化、意見分かれ 今月24日、有識者らによる経済産業省の資源総合エネルギー調査会の分科会が開かれた。 委員を務める増田昌敬（よしひろ）・東京大名誉教授は、原油調達の多角化のために政府が検討している交付金制度に注文を付けた。 「最終的には国民負担になるので『安心安全のため』というのを国民によく説明すべきだ」 どういうことなのか。 中東産の原油がホルムズ海峡を通過すると、これまでだと日本への輸送に20日ほどかかった。それが、米国産の場合、約50日と倍以上に延びる。 今後この制度が導入さ…この記事は有料記事です。残り1055文字（全文1510文字）【次の記事】かつて石油業界が反発 復活したナフサ備蓄が直面する厳しい現状【前の記事】ホルムズ迂回ルート支援も 政府、エネルギー需給構造の強靱化へ関連記事あわせて読みたいAdvertisementこの記事の特集・連載この記事の筆者すべて見る1時間24時間SNSスポニチのアクセスランキング1時間24時間1カ月アクセスランキングトップ' + '' + '' + csvData[i][2] + '' + '' + '' + listDate + '' + '' + '' + '' + '' + '' } rankingUl.innerHTML = htmlList;}const elements = document.getElementsByClassName('siderankinglist02-tab-item');let dataValue = '1_hour';Array.from(elements).forEach(element => { element.addEventListener('click', handleTabItemClick);});fetchDataAndShowRanking();//]]>