Lançado no final de 2025, o Honda WR-V chegou para concorrer no inflado mercado de SUVs compactos. O modelo começou o ano no 31o lugar no ranking geral de vendas, segundo dados da Fenabrave, com 1.812 emplacamentos.O utilitário aproveita a mecânica já consolidada da marca, sem se render à tendência dos motores turbo.Motor: 1.5 aspirado com injeção direta flex, entregando 126 cv de potência máxima e até 15,8 kgfm de torque.Transmissão: Câmbio automático CVT que simula 7 marchas, podendo ser comandado por aletas (borboletas) no volante.Desempenho: Nos nossos testes de pista, o WR-V fez de 0 a 100 km/h em 11,4 segundos, mostrando-se ágil e levemente mais rápido que o irmão HR-V. Continua após a publicidadeA barra que interliga as lanternas não é iluminada. Setas não são de ledFernando Pires/Quatro RodasCom 4,32 m de comprimento e generosos 2,65 m de distância entre-eixos (a mesma de um VW T-Cross), o modelo entrega um ótimo espaço no banco traseiro. O porta-malas tem capacidade para 458 litros, superando não apenas muitos rivais diretos de segmento, como também o compartimento do próprio HR-V. Continua após a publicidadeQuais peças do motor do carro são mais prejudicadas pela gasolina com 32% de etanol?A versão de entrada EX engloba: faróis full-led, rodas aro 17 diamantadas, chave presencial, ar-condicionado digital, quadro de instrumentos parcialmente digital, além de assistente de faixa, frenagem autônoma e piloto automático adaptativo.Esta central de 10” é inédita, mas o volante equipa também o Honda CityFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadePara conseguir conciliar muito espaço e equipamentos de segurança com um preço menor, o projeto precisou fazer concessões.Tecnologia interna: Não há o prático sistema de rebatimento modular de bancos (Magic Seat), e o freio de estacionamento eletrônico deu lugar à tradicional alavanca manual.Acabamento: O padrão do interior se assemelha muito ao do sedã City. Não há partes de revestimento macio no painel (predominam plásticos duros), as saídas de ar são simples e faltam detalhes básicos, como iluminação no espelho do para-sol, ajuste de altura dos cintos dianteiros e amortecimento na tampa do porta-luvas.Isolamento acústico: A cabine deixa passar ruídos, lembrando novamente o isolamento entregue na linha City.SUV consegue conciliar o amplo espaço interno dianteiro e traseiro com o porta-malas de 458 litros. O motor 1.5 com injeção direta é velho conhecido nos HondaFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade–Fernando Pires/Quatro RodasQuanto custa para manter um Honda WR-V EX?Revisões até 60.000 km: R$ 6.077Seguro: R$ 2.546Cesta de peças: R$ 15.051Consumo (km/l): 12 (urb.) / 12,8 (rod.)–Reprodução/Quatro Rodas Continua após a publicidadeTeste de DesempenhoAceleração0 a 100 km/h: 11,4 s0 a 1.000 m: 33,2 s / 155 km/hVelocidade máxima: não declaradaRetomadas40 a 80 km/h: 5,3 s60 a 100 km/h: 6,4 s80 a 120 km/h: 8,6 sFrenagens60 km/h a 0: 12,9 m80 km/h a 0: 23,9 m120 km/h a 0: 51,5 mConsumoUrbano: 12,1 km/lRodoviário: 14,0 km/lRuído internoNeutro / RPM máx.: 41 / 64 dBA80 km/h: 59,3 dBA120 km/h: 65,9 dBAVelocidade real a 100 km/h: 96 km/hRotação do motor a 100 km/h: 2.000 rpmVolante: 3,5 voltasFicha TécnicaMotor: flex, dianteiro, transv., 4 cilindros, aspirado, 16 válvulas, 1.498 cm³, 126/126 cv (gasolina/etanol) a 6.200 rpm, 15,8/15,5 kgfm (gasolina/etanol) a 4.600 rpmCâmbio: CVT, 7 marchas simuladas, tração dianteiraSuspensão: duplo A (dianteira), eixo de torção (traseira)Freios: disco ventilado (dianteira), tambor (traseira)Direção: elétricaRodas e pneus: liga leve, 215/55 R17Dimensões: comprimento 4,32 m, largura 1,79 m, altura 1,62 m, entre-eixos 2,65 m, peso 1.278 kg, vão livre não informado, porta-malas 458 litros, tanque 44 litros Publicidade