El invierno sigue siendo una de las grandes pruebas para los coches eléctricos. Cuando aprieta el frío, la batería rinde menos y recorrer los mismos kilómetros puede exigir más energía. Por eso llama la atención el último resultado de Donut Lab: su batería ha entregado el 93% de su energía habitual después de enfriarse hasta 30 grados bajo cero, sin utilizar calefacción ni aislamiento.La cifra procede de un ensayo realizado por el centro de investigación finlandés VTT, que esta vez no examinó una celda aislada, sino un módulo completo formado por 14. El conjunto tenía una tensión nominal de 48 voltios y un pequeño sistema de control. Es un avance interesante para una tecnología que aspira a mejorar el transporte eléctrico, aunque todavía hay diferencias entre superar una prueba de laboratorio y funcionar dentro de un vehículo.Cinco horas a 30 grados bajo cero y una pérdida limitadaLos investigadores comenzaron midiendo el rendimiento del módulo a 25 grados. En esas condiciones entregó 1.354 vatios hora de energía. Después lo dejaron cinco horas en una cámara a 30 grados bajo cero, hasta comprobar con sensores que el frío también había alcanzado su interior.Al repetir la descarga, el resultado fue de 1.254 vatios hora, unos 100 menos. En otras palabras, conservó alrededor del 93% de la energía que había suministrado a temperatura normal. Su capacidad para entregar carga eléctrica resistió incluso mejor: mantuvo aproximadamente el 97%.Eso sí, no son porcentajes contradictorios. El segundo mide cuánta carga proporciona la batería, mientras que el primero refleja la energía realmente entregada. La diferencia se explica porque, al funcionar con frío, el voltaje cayó más.Y todo ello ocurrió sin calentadores ni una cubierta aislante. Es sumamente importante porque la pérdida de autonomía con las heladas sigue siendo un inconveniente para quienes utilizan coches eléctricos en invierno.Un resultado prometedor que todavía necesita pruebas en carreteraHay, sin embargo, un detalle que merece atención. Aunque la batería empezó la descarga a 30 grados bajo cero, se calentó por sí misma mientras funcionaba: el interior del módulo llegó aproximadamente a 38 grados positivos. Además, las recargas del ensayo se realizaron a 25 grados, por lo que estas cifras no demuestran que pueda cargarse igual de bien en pleno frío extremo.Donut Lab ya había anunciado resultados de carga rápida en pruebas anteriores. Ahora considera que una batería protegida dentro de un vehículo podría aprovechar mejor su propio calor. Pero esa mejora es, de momento, una previsión para la empresa. Ya había prometido conservar el 99% de capacidad a esa temperatura; el ensayo actual ha medido un 97%.Tras el experimento, el módulo seguía funcionando sin daños visibles. Falta comprobar cómo se comportaría un coche completo en condiciones reales, con calefacción encendida y kilómetros por delante. El 93% es un resultado medido en laboratorio, no una promesa de autonomía en carretera.