Il marchio Denza, nato dalla sinergia e sotto la guida di BYD, si prepara ad ampliare la propria offerta nel settore dei grandi SUV a sei posti. Il prossimo 14 settembre debutterà infatti ufficialmente sul mercato cinese la variante 100% elettrica del Denza N8L. Il modello aveva fatto il suo esordio ad ottobre 2025 in versione ibrida plug-in a partire da 299.800 yuan (circa 42.270 dollari), a cui si sono successivamente aggiunte le opzioni Flash Charging con un prezzo d'attacco di 319.800 yuan (circa 45.090 dollari).In un listino in cui il monovolume D9 continua a fare la parte del leone, forte delle 6.873 unità staccate a luglio, la gamma SUV di Denza si trova a dover combattere centimetro su centimetro contro la spietata concorrenza di Li Auto e Aito. Ciononostante, le vendite complessive dell'N8L mostrano segnali di ripresa. Secondo i rilevamenti di China EV DataTracker, a luglio sono stati consegnati 4.460 esemplari (+11,4% su base mensile), segnando il valore più alto dal dicembre 2025. L'ingresso del modello a batteria punta proprio a dare ulteriore spinta a questo trend positivo.Trazione posteriore, maxibatteria e un frunk a prova di lavaggioLe dimensioni del Denza N8L EV restano imponenti. Parliamo di 5,2 metri di lunghezza, 1,999 metri di larghezza e 1,82 metri di altezza, con un passo di 3,075 metri e una massa a vuoto registrata dai documenti omologativi cinesi pari a 3.110 kg. Nonostante i primi documenti tecnici mostrassero l'omologazione di un powertrain a tre motori, la versione definitiva approvata per la produzione in serie adotta un singolo motore sincrono a magneti permanenti posizionato sull'asse posteriore. L'unità garantisce 370 kW di potenza (503 CV) e una velocità massima di 240 km/h.La configurazione a motore singolo posteriore ha permesso di ricavare spazio nel cofano anteriore, ospitando un bagagliaio (frunk) motorizzato da 208 litri. Come sottolineato dal general manager di Denza, Li Hui, il vano integra un tappo di scarico sul fondo e può essere lavato direttamente con un getto d'acqua, risultando ideale per riporre attrezzature sportive, da campeggio o da spiaggia.Autonomia di 960 kmPer quanto riguarda l'accumulatore, il SUV impiega una batteria LFP Blade da 130,15 kWh fornita da FinDreams Battery, sussidiaria di BYD. La casa dichiara un'autonomia di 960 km nel ciclo d'omologazione cinese CLTC (pari a circa 785 km stimati in WLTC). Si tratta dello stesso pacco batterie che era stato precedentemente certificato sul Denza N8 standard per 1.003 km CLTC (circa 820 km WLTC). Come di consueto, la cifra CLTC va interpretata nei parametri del ciclo di prova di laboratorio e non come resa autostradale effettiva.Montare un accumulatore di questo tipo su un gigante da tre tonnellate rappresenta una scelta economica importante. A inizio settembre, il carbonato di litio per batterie (materia prima chiave per le celle LFP) viaggiava attorno ai 152.000 yuan a tonnellata.Asse posteriore sterzantePer rendere agile un colosso da oltre cinque metri, l'N8L EV integra di serie le sospensioni pneumatiche a doppia camera DiSus-A e il sistema di sterzata attiva dell'asse posteriore, capace di orientare le ruote fino a ±10 gradi e ridurre il raggio di sterzata a soli 4,58 metri.L'infrastruttura di assistenza alla guida si affida al pacchetto BYD DiPilot 300 (commercializzato in Cina con il nome di God's Eye B). La dotazione comprende un sensore LiDAR, 5 radar a onde millimetriche, 12 radar a ultrasuoni e 12 telecamere dedicate. Il software garantisce il supporto alla navigazione automatizzata in autostrada e in città, la navigazione punto-a-punto, il parcheggio autonomo e la schivata attiva degli ostacoli. L'impostazione dell'abitacolo prevede una configurazione classica a sei posti con tre file da due sedili (2+2+2).Il confronto con i diretti rivali evidenzia le scelte strategiche del marchio: Il pacco batterie da 130,15 kWh stacca nettamente la concorrenza, risultando più capiente di circa il 28% rispetto ai 102 kWh della Nio ES8 e del 30% rispetto ai 100 kWh della Aito M9 EV. Sul fronte della capacità di carico anteriore, il frunk da 208 litri supera i 150 litri della Aito M9 EV, pur posizionandosi un gradino sotto ai 230 litri garantiti dalla Nio ES8.Per valutare il posizionamento di prezzo occorre fare riferimento alla versione PHEV Flash Charging, i cui listini variano da 319.800 a 349.800 yuan (tra i 45.090 e i 49.320 dollari). Il costo ufficiale della variante 100% elettrica non è stato ancora reso noto, così come rimangono per ora ancora segreti i dati sulla potenza massima di ricarica in corrente continua e sullo scatto 0-100 km/h. Tutte le informazioni mancanti verranno ufficializzate nel corso dell'evento di lancio del 14 settembre.Il top gamma piu completo? Honor Magic 8 Pro, compralo al miglior prezzo da Aliexpress.com a 823 euro. CLICCA QUI PER CONTINUARE A LEGGERE