O novo BMW iX3 entra para a lista dos carros mais revolucionários da história da marca, da qual já fazem parte modelos como 2002 Turbo, M1, i8 e os elétricos i3 e iX. Isso porque o SUV inaugura uma nova era (batizada pela BMW de Neue Klasse) de construção, tecnologia e design – mostrando que os alemães não entregaram o jogo aos chineses.No Brasil, ele estreia em versão única, a 50 xDrive, por R$ 582.950, com um desejado título: o de carro elétrico com a maior autonomia à venda no país. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. No quesito mecânica, o destaque do iX3 está em sua arquitetura elétrica de 800 volts. Trata-se do conjunto mais sofisticado disponível para elétricos, cuja premissa é a maior eficiência. Seu trabalho exige menores esforços térmico e energético, permite recargas mais rápidas e acomoda estruturas elétricas mais leves. Tudo isso otimiza o funcionamento dos motores e da bateria. Continua após a publicidade–Fernando Pires/Quatro RodasO SUV também tem uma eletrônica operada por quatro supercomputadores: um para sistemas automatizados; um para dinâmica de condução; um para entretenimento; e um para funções básicas e de conforto. Isso faz com que o iX3 seja operado por softwares, com possibilidade de frequentes atualizações em sistemas e equipamentos.Por fim, ele adota uma concepção sustentável, com uso de materiais secundários e reciclados – como os fios utilizados nos revestimentos de bancos e teto, e nos tapetes. Segundo a marca, a pegada de carbono durante o ciclo de vida do modelo é de 34% menor em relação a sua antiga geração. Continua após a publicidade–Fernando Pires/Quatro RodasVai (muito) longeA tradução para o “tecniquês” sobre a plataforma de 800 volts é a maior autonomia para um carro elétrico à venda no Brasil. O iX3 tem uma bateria de 108,7 kWh, cujo alcance projetado pelo Inmetro no ciclo PBEV é de 570 km. Neste ciclo, porém, a estimativa é pessimista e fica cerca de 30% abaixo do divulgado pelo ciclo internacional, o WLTP.–Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadeNeste, o modelo promete alcançar 805 km, número mais próximo do real. Ou seja, é um carro elétrico que pode ir tão ou mais longe que muito carro a combustão.Mas há ponderações: o alcance entre 700 e 800 km pode ser feito em ciclos majoritariamente urbanos, já que na rodovia, acima dos 80 km/h, o SUV tem consumo alto mesmo em uma condução leve e no modo mais econômico Efficiency – que se junta ao Personal (configurável) e ao Sport.–Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadeA bateria pode ser recarregada a até 400 kW (mais uma benesse da base de 800 volts) em corrente contínua (DC) e a até 22 kW em corrente alternada (AC). A 320 kW, segundo a marca, leva-se aproximadamente 21 minutos para uma carga de 10 a 80% e pode se recuperar 372 km de alcance em apenas 10 minutos.Mesmo com tanta autonomia, o iX3 também pode acelerar como um esportivo. Ele é equipado com dois motores elétricos, sendo um dianteiro e um traseiro, que configuram tração integral e somam 469 cv e 65,9 kgfm.–Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadeCom essas credenciais, o SUV de 2.285 kg e 4,78 m de comprimento leva apenas 4,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h, segundo a BMW. As retomadas também surpreendem pelo torque instantâneo. Nas acelerações, é possível deixar ativo um ruído futurista para dar mais “emoção”, mais presente no modo esportivo.–Fernando Pires/Quatro RodasA condução do SUV é típica de um BMW, com uma direção direta e de peso ideal, e uma suspensão de ajuste mais firme e cursos reduzidos dos amortecedores, que mantêm o modelo estável. Por outro lado, nada disso afeta o conforto, pelo contrário. Ele tem rodar suave e silencioso, como manda a etiqueta de um carro familiar.–Fernando Pires/Quatro RodasAinda na condução, os modos frenagem regenerativa (quando há uma frenagem automática ao se aliviar o pedal do acelerador) podem ajudar no dia-a-dia. É possível dirigir quase que usando apenas o pedal do acelerador. O modo adaptativo é ideal para rodovias, já que só ativa a frenagem se houver veículos à frente – dosando a força de acordo com a distância.–Fernando Pires/Quatro RodasDiferente de tudoO interior do SUV não inaugura nada novo no quesito design – exceto no exótico volante. Os traços são limpos e contínuos, e há poucos comandos físicos.O acabamento é de alto nível, com materiais emborrachados por toda parte, revestimentos sintéticos que imitam couro nos bancos e nos painéis de porta (que podem ser avermelhados, pretos ou brancos) e um tecido espesso na faixa central do painel. É neste último que começam as inovações.–Fernando Pires/Quatro RodasNa área central do painel fica concentrada a iluminação ambiente do iX3, que também aparece nas portas e no console central. No painel, porém, a luz parece brotar dos poros do tecido e produz um efeito de nuvem, com variações de cores e intensidade de forma lenta. É possível selecionar cores únicas ou combinações pré-definidas.–Fernando Pires/Quatro RodasAo centro do painel há uma grande tela de 17,9” para a multimídia, em um formato diagonal fora do comum. O sitema integra as plataformas Apple CarPlay e Android Auto, além de streamings e jogos. Também é possível personalizar as telas principais e cores do sistema.Por fim, a estrela do interior do BMW iX3: o grande quadro de instrumentos na base do para-brisa. Uma grande projeção (não é uma tela!) em uma faixa preta na base do vidro substitui o quadro convencional e tem quatro opções de visualização, mantendo em todas as mesmas informações do mostrador principal, à frente do motorista.–Fernando Pires/Quatro RodasPara os mostradores secundários, que ficam ao centro do veículo e à frente do passageiro, é possível definir os modos de desempenho, de viagem, de informações relacionadas a consumo e de elementos personalizáveis, este último o mais interessante.–Fernando Pires/Quatro RodasSão colocados à disposição diversos elementos de informação ou puramente visual, como imagens de carros icônicos da marca, assistente virtual, logotipo “M”, previsão do tempo, temperatura externa, mídia em reprodução, qualidade do ar, bluetooth, entre outros. Basta arrastar os itens na tela da multimídia para que a mudança reflita no projetor de forma instantânea.O funcionamento é tão eficiente, com as informações em bom alcance, que o head-up display convencional, disponível no iX3, não se faz necessário.–Fernando Pires/Quatro RodasAinda entre os equipamentos, o iX3 segue com sistema de som Harman Kardon de 13 alto-falantes de alta qualidade (que parece incluir os ocupantes em um show), bancos dianteiros elétricos com memórias de posição, aquecimento e massagem e teto solar panorâmico com vidro fumê.Há ainda ar digital de três zonas, câmeras 360° com lavador para as dianteira e traseira, faróis e lanternas full led, sistema de estacionamento autônomo, ACC, frenagem automática de emergência, assistentes de pontos cegos, permanência em faixa e tráfegos cruzados, e detecção de atenção do motorista.–Fernando Pires/Quatro RodasNo espaço, o SUV leva bem três pessoas no banco traseiro, graças ao assoalho plano, e pessoas de até 1,80 m viajam com conforto para pernas e cabeça – reforçam o conforto o ar-condicionado com temperatura exclusiva e portas USB-C. Também há boa acomodação para as bagagens, com porta-malas de 520 litros e um compartimento dianteiro, abaixo do capô, de mais 58 litros.As inovações do iX3 não se limitam à construção e tecnologia. No design, ele inaugura uma nova era da BMW, adiantada pelos conceitos Neue Klasse, já apresentados em versões sedã e SUV. O desenho se manteve quase que inalterado em relação aos conceitos, com traços ousados e polêmicos, como a marca tem gostado de fazer.–Fernando Pires/Quatro RodasInclusive, se você já torceu o nariz, temos uma recomendação e uma notícia. A recomendação é de que espere para ver pessoalmente, o carro fica muito mais interessante. A notícia é que, se você realmente não gostou, terá que se acostumar: esse será o visual de todos os próximos BMW, inclusive o novo Série 3.–Fernando Pires/Quatro RodasNa dianteira, os faróis formam um grande conjunto que se liga ao duplo rim central, que abandonam as grandes proporções para remeter aos modelos da marca da década de 1960. Todo o conjunto tem bordas iluminadas que, segundo justifica a BMW, fazem parte do desenho e substituem os cromados em nome da sustentabilidade. De lado, destacam-se as rodas de 21” e as maçanetas embutidas. Atrás, as lanternas horizontais são grandes.Ficha Técnica – BMW ix3 50 xDrivePreço: R$ 582.950Motor: elétrico (dois); diant., 167 cv, 26 kgfm; tras., 326 cv, 44,4 kgfm; combinados, 469 cv, 65,9 kgfmBateria: íons de lítio, 108,7 kWh; recarga, 400 kW (DC), 22 kW (AC); autonomia, 570 km (Inmetro)Direção: elétricaSuspensão: duplo A (dianteiro), multilink (tras.)Freios: disco ventilado (diant. e tras.)Rodas e pneus: 255/40 R21Dimensões: comprimento, 478,2 cm; largura, 189,5 cm; altura, 163,5 m; entre-eixos 289,7 cm, peso, 2.285 kg; porta-malas, 520 litros; porta-malas diant., 58 litrosDesempenho*: 0 a 100 km/h em 4,9 s; velocidade máxima de 210 km/h*Dados de fábrica Publicidade