На яке альтернативне паливо для авто перейти в кризу Пальне на АЗС дорожчає мало не щодня, тож не дивно, що у водіїв стиха народжується думка: а чим би його ще можна було заправитись? Розглянемо найбільш реальні варіанти альтернативного палива для наших авто.Про те, на чому крім бензину і дизеля можуть працювати сучасні машини, читайте в матеріалі РБК-Україна.Читайте також: Автомобіль з ГБО: вигідно, але чому на газу не їздять всі машиниГоловнеКонструктори світового автопрому мають готові проекти під альтернативне паливоНе кожне нове пальне потребує серйозних переробок машиниЄ робочі ідеї для повної відмови людства від нафтового паливаЧи не час прощатись з ДВЗ? - думка аналітиківЦілком реально і в наші дні використовувати кілька варіантів альтернативного паливаФото: абсолютна більшість авто у світі заправляється нафтовим паливом (unsplash.com)Попри всі успіхи електроприводу, двигуни внутрішнього згоряння залишаються домінуючим типом силового агрегату для автомобілів. А бензин і дизель залишаються головним паливом для них і при тому назвати їх єдиними варіантами вже давно не можна.LPG - скраплений нафтовий газБанально, але очевидно: максимально реальна альтернатива бензину - газ. В автомобілях використовують три основні його різновиди.LPG, він же СНГ - суміш пропану та бутану, яка зберігається в балоні на борту машини у рідкому стані (так більше вміщується). Саме на цьому газі вже працюють 25 - 30 % легкових машин в Україні.На бензиновий автомобіль встановлюють газобалонне обладнання, після чого він може працювати або на бензині, або на LPG. Переробки авто не складні, комплект ГБО коштує порядку 400 - 600 євро.Але при тому багато які з сучасних моделей бензинових двигунів піддаються газифікаціїї настільки непросто, що власники воліють цього не робити.За і проти. Назва "скраплений нафтовий газ" говорить сама за себе - і технологічно, і в плані ціни СНГ прив’язаний до нафтопереробки. З плюсів - він не тільки альтернативний, а й дешевий, загальносвітовий стандарт ціни LPG - 50 - 60 % від ціни бензину А-95. В Україні зараз співвідношення ще вигідніше.CNG - стиснений природний газЦе той самий метан, який ми маємо дома у трубах. Його транспортують і зберігають у балонах під дуже високим тиском, близько 200 атм (проти 5-15 атм у LPG). Масово використовувався на авто з великим щоденним пробігом, зокрема, в таксі.Під CNG так само легко пристосувати бензиновий мотор, і так само він помітно дешевший за рідке нафтове пальне - за відсутності політичної складової він коштував в Україні навіть дешевше пропан-бутану LPG.CNG цікавий тим, що може використовувати не тільки викопний природний газ. Той самий автомобільний двигун з ГБО під метан може працювати на біометані, отриманому з сільськогосподарських відходів.За і проти. З реальних перешкод для повернення до масового використання стисненого метану - потреба в особливих заправках. Це так звані АГНКС - газонаповнювальні компресорні станції, мережа яких вже близько десяти років як відсутня.Газ надходить на станцію з міського газопроводу, його очищають, осушують та стискають потужними компресорами до 200 - 250 атм. Друга причина відмови від CNG - вартість самого природного газу в наші дні.Дрова та соснові шишкиГазогенераторна установка, змонтована на борту автомобіля, (наприклад, в багажнику), дійсно дозволяє машині "заправлятись" дровами та іншими подібними матеріалами.Під час дефіциту нафтопродуктів у Другу світову війну такі системи активно використовувались в тилу по обидва боки лінії фронту. Як паливо використовували деревину, деревне вугілля, торф, соснові шишки.Принцип дії газогенератора простий: деревина або інше тверде органічне паливо нагрівається при обмеженому доступі кисню. Утворюється горючий газ у складі водню, чадного газу і метану.Цей газ після очищення і охолодження подається до звичайного поршневого двигуна, де й згорає. Тобто звичайний бензиновий двигун працює на газі, який автомобіль сам виробляє з деревини. Одного завантаження генератора вистачає приблизно на 100 км.За і проти. Сучасний інжекторний двигун перевести на генераторний газ не так просто, як це було з карбюраторними моторами - хоча і цілком реально. Незручно, що установка громіздка і потребує регулярного перезавантаження дровами.Читайте також: Дорого і довго: чому ремонт авто на СТО - ціла історія і що залежить від водіяЕтанол: бензин зі спиртомЕтанол, тобто етиловий спирт, в деяких країнах є основним видом палива для легкових авто. Якщо в Україні знайоме позначення E10 (10% етанолу в бензині), то у світі існує і E85, (до 85% спирту), і Е100 (самий лише спирт).Щоправда, E85 та Е100 потребують дещо допрацьованої паливної системи та нових налаштувань двигуна. До речі, Україна також рухається в цей бік: з 1 липня 2026 року для більшості автомобільних бензинів у нас запроваджено обов'язковий вміст рідкого біопалива на рівні не менше 7% за об'ємом.За і проти. Етанол може бути повноцінною заміною бензину, але двигун потребує відповідних налаштувань, а багато моделей авто - заміни певних деталей у паливній системі на стійкі до корозії. В цілому переробки не складніші ніж у випадку ГБО для газу LPG та CNG.Фото: більшість відомих альтернативних палив не потребують радикальної переробки двигуна (unsplash.com)Синтетичне паливо: бензин і дизель без нафтиСинтетичне паливо - це рідке паливо, хімічно подібне до бензину або дизеля, але отримане не шляхом традиційної переробки нафти. Існують різні технології:GTL (Gas-to-Liquids). Синтетичний бензин отримують з природного газу;BTL (Biomass-to-Liquids). Штучний бензин та дизель виробляють з органічних відходів та біомаси;CTL (Coal-to-Liquids). Отримання вуглеводнів із кам'яного чи бурого вугілля. Відпрацьований у промислових масштабах метод. Зокрема, він був популярним в одній з воюючих сторін в період Другої світової війни, під час дефіциту нафти.За і проти. Спосіб цілком реальний, хоча потребує масштабних, вседержавного масштабу змін: будівництва спеціальних заводів, залучення сільського господарства, розвитку вугільної промисловості тощо.Біодизель - з рослин та відходівСлово "біопаливо" охоплює різні технології. Певно, найвідоміший варіант - біодизель, який виробляють із рослинних олій (наприклад, рапсової) та тваринних жирів. Його можуть додавати до звичайного дизельного пального. Але ще один біо-продукт, цікавий для сучасних дизелів - HVO, або гідрогенізована рослинна олія.За хімічним складом це не зовсім біодизель, бо його властивості ближче до звичайного ДП. Виробляють HVO-паливо, зокрема, з відпрацьованої харчової олії та інших відходів.Деякі автовиробники (наприклад, BMW та Toyota) офіційно допускають використання HVO100 (без жодного відсотка нафтового пального) у своїх дизельних автомобілях.За і проти. Хіміки та інженери-мотористи підтверджують, що новітній біодизель HVO не гірше за характеристиками за класичне нафтове ДП. Але його використання має бути узгоджено з автовиробником. А по-друге, справді масовим це пальне навряд чи стане - де набрати стільки відпрацьованої харчової олії?Бактерії замість НПЗСпокусливий план: змусити виробляти автомобільне пальне спеціальні мікроорганізми - генетично модифіковані ціанобактерії. У 2012 році Audi у співпраці з американською компанією Joule розпочала дослідне виробництво синтетичного етанолу та дизельного палива за допомогою мікроорганізмів.Бактерії використовували сонячне світло, CO₂ та воду і безпосередньо виробляли паливні компоненти. На відміну від традиційного виробництва біопалива, не потрібно було вирощувати кукурудзу, ріпак чи іншу сільськогосподарську сировину.Демонстраційна установка працювала в Нью-Мексико, у посушливому регіоні США, на спекотних територіях, непридатних для сільського господарства. Отримані продукти називали e-ethanol та e-diesel.За і проти. Проект не вдалося реалізувати до кінця - підвело подвійне падіння цін на нафту (2014 р.) та... неслухняність бактерій. Біокультури виявилися нестабільними в умовах промислового виробництва і потребували великих витрат на обслуговування. Хоча в цілому ідея цікава.Водень: два варіантиВодень дозволяє побудувати автомобіль за двома принципово різними схемами.Паливний елемент FCEV. Водень реагує з киснем у паливному елементі, виробляючи електроенергію, якою живиться електромотор. Фактично це електромобіль, в якого електрика виробляється безпосередньо на борту.Схема, що називається, робоча, вона реалізована у серійних Toyota Mirai та Hyundai Nexo. Моделі малотиражні, але реальні, їх купують там, де існує хоча б невелика мережа водневих АЗС. Також випускаються комерційні авто на паливних елементах.Водневий ДВЗ. Тут водень безпосередньо спалюється в циліндрах - так само як бензин. Схема більш рідкісна, але серійна машина теж є (точніше, була). BMW Hydrogen 7, створена на базі BMW 760Li, працює і на бензині, і на водні.За і проти. Обидва варіанти технічно можливі, але масовим автомобільним паливом водень поки не став. По-перше, тому що, для водню потрібні спеціальні автомобілі, а по-друге, потрібні дорогі системи зберігання газу та окрема мережа заправок.Фото: виробляти біопальне на заводі цілком реально, але потрібна підтримка держави (unsplash.com)То що замінить бензин і дизель?Одномоментно і повністю бензин і дизель замінити нічим. Навіть близьке до ідеалу пропан-бутанове ГБО (під газ LPG) є сенс інсталювати не в кожний бензиновий мотор. І тим більше не в кожний дизель.Але для тих машин, де це можливо, альтернативи пропану на теперішній час і близько немає. Нагадаємо: у кінці вересня 2026 р. в Україні ціна газу LPG становить:48-49% від ціни бензину А-9544% від ціни дизпалива.В Європі вигода від їзди на скрапленому пропан-бутані ще помітніша:LPG від ціни бензину: 35 % - 48 %LPG від ціни дизеля: 32 % - 46 %З решти варіантів для України, певно, більш-менш реальні етанол власного виробництва, синтетичні бензин з дизелем та біопалива. Адже для їх виробництва є сировинна база, а діючий автомобільний парк не потребуватиме великих технічних змін.Чи не час прощатись з ДВЗ?Попри все, Сергій Куюн, аналітик паливного ринку і директор консалтингової групи "А-95", радить не піддаватись паніці - нинішні проблеми з пальним не означають кінець ери моторів на нафтовому паливі."Не думаю, що високі ціни - це назавжди або надовго. Ми вже бачимо, що світова економіка не може співіснувати з такими цінами на енергоносії. Як і будь-яка криза, ця теж мине".Більш-менш оптимістичний прогноз експерта і щодо цін на українських АЗС."Після того, як дефіциту не стане, ціни обовязково впадуть. Я навіть маю надію, що впадуть нижче за ті ціни, які ми бачили на початку війни в Ірані.Адже тоді вже відчувався профіцит нафти в світі і ціни потихеньку йшли до 60 доларів за барель. Такі країни як ОАЕ вже вийшли з ОПЕК і відкрито заявили про наміри збільшувати видобуток. Впевнений, цим це не обмежиться".НасамкінецьАвтомобіль уже давно навчився їздити не лише на бензині та дизелі. Інженери та науковці-хіміки приготували цілий перелік на заміну традиційним рідким нафтовим паливам.Питання тільки у тому, яке з альтернативних палив будуть виробляти у достатній кількості, за прийнятною ціною і з необхідною інфраструктурою. Звісно, якщо буде вирішено відправити традиційні нафтопродукти у відставку.Щодо конкретно теперішньої ситуації на українському (і не тільки) паливному ринку, пораду дати важко. Зрозуміло одне: не слід панікувати, не слід швидко міняти машину на меншу або пересідати на велосипед. Картина явно перебуває в динаміці і висновки робити зарано.Запропонуємо натомість перевірити двигун на предмет коректності роботи і споживання палива, змінити стиль керування на більш ощадливий і можливо скоротити кількість поїздок.…Між тим, ледь не щороку українські медіа знімають сюжети про чергового аматора з глибинки, який прилаштовує саморобний газогенератор на власну машину і катається у буквальному сенсі на дровах. Будемо сподіватись, такі випадки і надалі залишатимуться екзотикою.Раніше в нашій публікації ми розбирались, як вибрати надійний вживаний автомобіль і ділились конкретними порадами з цього приводу