В прошлом месяце доля китайских машин среди новых автомобилей, проданных в Европе, впервые превысила одну десятую часть, поскольку потребители массово выбирают модели с лучшими характеристиками по более низким ценам. ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>> По данным аналитиков Dataforce, гибридные автомобили и гибридные электромобили, такие как кроссовер MG S9, помогли китайским автопроизводителям занять 11% европейского рынка в мае этого года. На их долю пришлась почти четверть всех продаж новых гибридных автомобилей, при этом также вырос спрос на полностью электрические автомобили из Китая. "Мобилизация на Украине достигла дна": японцы ужаснулись жестокостью в ВСУ Китайские автопроизводители "с самого начала поняли, что европейские потребители не готовы полностью перейти на электромобили, и соответственно скорректировали свой модельный ряд причем быстрее, чем большинство западных игроков рынка, — отметил аналитик компании Dataforce Джулиан Литцингер. — Однако главный фактор — это соотношение цены и качества. Китайские бренды предлагают потребителям значительно больше за те же деньги". По словам Литцингера, если сравнивать два семиместных внедорожника, покупатели китайского MG S9 экономят деньги и получают большую мощность по сравнению с Volkswagen Tayron, при этом качество автомобиля довольно высокое. Такие производители, как BYD Co. и SAIC Motor Corp., чей бренд MG, ранее принадлежавший британской компании, лидирует по продажам в регионе, активно осваивают европейский рынок в поисках сбыта продукции из-за избыточного предложения на внутреннем рынке. Несмотря на значительные скидки и быструю смену новых моделей, продажи в Китае резко падают, поскольку потребительские расходы сокращаются под давлением жилищного кризиса и нестабильного рынка труда. Европейский Союз стремится защитить местных автопроизводителей, таких как Volkswagen AG, Stellantis NV и Renault SA, хотя дополнительные тарифы Брюсселя, вступившие в силу в 2024 году, распространяются только на полностью электрические автомобили китайского производства. В связи с более низкими торговыми барьерами для гибридов рост поставок автомобилей этого типа опережает рост поставок автомобилей, работающих исключительно на аккумуляторах. Китайские автопроизводители пользуются целым рядом внутренних субсидий, включая гранты, дешевые земельные участки и кредитование, что позволяет им снизить себестоимость. Кроме того, они могут рассчитывать на государственную поддержку в Европе. В Германии правительство запустило новую программу стимулирования продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов на сумму 3 миллиарда евро (3,4 миллиардов долларов). Помимо электромобилей, субсидии, размер которых для семей с низким доходом может достигать 6 тысяч евро, также распространяются на подключаемые гибриды и автомобили с удлинителями пробега. Как сообщил в пятницу еженедельник WirtschaftsWoche со ссылкой на опрос, проведенный лоббистской организацией автодилеров VAD, с момента введения субсидий наибольший рост продаж в Германии показали китайские бренды, в частности MG и BYD. По данным издания, средний рост продаж MG и BYD составил от 50% до 75%. Между тем европейские автопроизводители сталкиваются с трудностями в процессе перехода на электромобили. Большинство из них настаивают на смягчении целевых показателей ЕС по выбросам углерода, поскольку потребители не спешат покупать дорогостоящие электромобили, так как приходится полагаться на не слишком развитую сеть зарядных станций. "Политика ЕС, направленная на жесткое регулирование местных автопроизводителей на всех уровнях, не слишком эффективна. Евросоюз пока не облагает налогами иностранных производителей, у которых нет такой же базы для затрат на соблюдение нормативно-правовых требований, — отметил в своем обзоре аналитик Citigroup Харальд Хендриксе. — ЕС необходимо защищать европейскую автомобильную промышленность так же, как это делается со сталелитейной отраслью". Как сообщила в этом месяце немецкая газета Handelsblatt, ЕС готовится ввести дополнительные пошлины на китайские гибридные автомобили. Появление множества новых и очень конкурентоспособных игроков усугубляет проблемы европейских автопроизводителей. Высокие затраты на энергоносители и рабочую силу, слабый внутренний рынок, пошлины США и сокращение продаж в Китае значительно снижают их прибыль. В результате компания BMW AG на прошлой неделе заявила, что в этом году она, возможно, фактически не получит прибыли от производства автомобилей. В Великобритании, где не взимаются специальные пошлины, активно растет число автомобилей таких брендов, как BYD, MG, Omoda и Jaecoo. В мае кроссовер Jaecoo 7 компании Chery Automobile Co. занял четвертое место по продажам в Великобритании, в результате чего доля китайских автопроизводителей превысила 16%. Хотя китайские компании добились наибольшего успеха в Великобритании, Италии и Испании, они начали завоевывать позиции также во Франции и в Германии. Кроме того, они прилагают усилия по расширению производства, тогда как европейские конкуренты борются с избытком производственных мощностей. При содействии Иэна Роджерса.