O BYD Sealion 7 chega ao Brasil para, enfim, colocar a marca no segmento da moda: o dos SUVs cupês. Mas, embora o visual seja um dos seus maiores atrativos, não é o único. Ele também estreia como o SUV mais potente e rápido da BYD no Brasil, mesmo longe de ser o mais caro. Por R$ 339.990, ele é R$ 86.810 mais barato que o Tan, o SUV topo de linha da marca por aqui.Mas há ainda outra comparação: o Sealion 7 é o SUV do Seal, com quem compartilha mecânica e visual, além do “parentesco marítimo”. Ambos fazem parte da linha Ocean da BYD, que faz referências aos mares, a começar pelos nomes: Sealion e Seal, em português, são “leão marinho” e “foca”, respectivamente. Em preços, o Sealion 7 é R$ 40.000 mais caro que o Seal – pouca diferença para um modelo maior e ainda mais tecnológico e luxuoso que o “irmão”. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Dizer que o Sealion 7 é o SUV cupê do Seal não é fantasia, mas realidade. E as semelhanças visuais são evidentes. A dianteira é limpa, com faróis full led afilados e prolongados por um apêndice inferior, e a traseira é marcada por lanternas que atravessam a tampa do porta-malas e têm iluminação com luzes em formato de gotas – referência ao oceano.–Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadeAs laterais são o ponto alto do modelo com as linhas de cupê da traseira. As portas têm volumes discretos e maçanetas embutidas, e as rodas são de 20”, com acabamento diamantado e pneus 245/45 (sem estepe).O interior do SUV, porém, tem diferenças consideráveis para o sedã, e fica ainda melhor. O acabamento usa materiais de boa qualidade por onde passam os olhos e as mãos, com texturas suaves em revestimentos, que incluem soluções sintéticas e couro legítimo, segundo a marca) e materiais emborrachados.–Fernando Pires/Quatro RodasHá ainda apliques prateados e em preto brilhante, sem exageros. Os bancos são largos, têm revestimento agradável e um padrão de costuras elegante. Por fim, há luzes ambiente com diversas opções de cores. Continua após a publicidadeEle também vai bem em espaço. Atrás, embora os ocupantes das extremidades tenham conforto superior, é possível levar até três pessoas graças ao assoalho plano e ao console central recuado – e, claro, ao entre-eixos de 2,91 m, que dá espaço de sobra para as pernas. Porém, apenas os assentos laterais têm aquecimento.–Fernando Pires/Quatro RodasNo console central há saídas de ar e duas portas USB, uma do tipo A e, outra, do tipo C. O porta-malas, cuja abertura é elétrica e automática, tem 500 l. O compartimento debaixo do capô tem mais 58 litros.O Sealion 7 tem quadro de instrumentos de 10,25”, multimídia giratória de 15,6” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio e atualizações remotas (OTA), sistema de som Dynaudio de 12 alto-falantes, câmera 360°, head-up display, ar bizona, teto panorâmico com cortina elétrica, bancos dianteiros elétricos com aquecimento e ventilação (faltou massagem!), e memória do banco do motorista. Continua após a publicidade–Fernando Pires/Quatro RodasNa segurança, há frenagem automática de emergência, ACC, alertas de pontos cegos, assistente de permanência em faixa, alertas de tráfego cruzado dianteiro e traseiro, 9 airbags (incluindo entre os passageiros frontais), entre outros.–Fernando Pires/Quatro RodasDesempenho é outro destaque do SUV, já que ele compartilha a mecânica com o Seal. Ou seja, são dois motores elétricos, um em cada eixo (caracterizando tração integral), que somam 531 cv e 70,4 kgfm. Assim, apesar de seus 2.340 kg e 4,83 m de comprimento, o Sealion 7 foi de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos nos nossos testes, apenas 0,34 s mais lento que o sedã. De 40 a 80 km/h basta apenas 1,75 s e, de 80 a 120 km/h, 3,27 s. Continua após a publicidade–Fernando Pires/Quatro RodasNúmeros dignos de um esportivo e que fica claro na condução, com acelerações rápidas e que empolgam. No entanto, ele mostra algo que se parece com uma evolução para os elétricos: o torque é entregue de forma instantânea, mas sem provocar trancos, mesmo que no modo Sport (há ainda Eco, Normal e Neve). Preserva os ocupantes e a mecânica.–Fernando Pires/Quatro RodasNa condução, o modelo mostra um ajuste voltado à esportividade, até para dar conta de tanta performance, mas de uma forma mais confortável. A suspensão é firme, sem dar pancadas. A direção é direta, sem ser artificial. A bateria tem 82,5 kWh, pode ser recarregada a até 11 kW em carga lenta (AC) e, 150 kW, em carga rápida (DC). A autonomia, segundo a marca junto ao Inmetro, é de 360 km. Continua após a publicidade–Fernando Pires/Quatro RodasVeredicto Quatro RodasSem concorrentes diretos, o BYD Sealion 7 tem preço de SUVs a combustão ou híbridos inferiores. O modelo reúne desempenho, estilo, acabamento, tecnologia e bom espaço. É uma evolução natural do “irmão” Seal.Ficha técnica – Sealion 7Motor: elétricos (dois, dianteiro e traseiro), 531 cv, 70,4 kgfm Câmbio: aut., 1 marcha, tração integral Bateria: íons de lítio (LFP), 82,5 kWh; recarga máx., 11 kW (AC), 150 kW (DC) Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: discos ventilados nas quatro rodas Pneus: 245/45 R20 Dimensões: compr., 483 cm; larg., 192 cm; alt., 162 cm; entre-eixos, 292 cm; distância do solo, 16,9 cm; porta-malas, 500 litros; porta-malas dianteiro, 58 litros; peso, 2.340 kgTestes Quatro RodasAceleração0 a 100 km/h – 4,4 s0 a 1.000 m – 23,8 s 215,9 km/hVelocidade máxima – 215 km/h*RetomadasD 40 a 80 km/h – 1,8 sD 60 a 100 km/h – 2,3 sD 80 a 120 km/h – 3,3 sFrenagens60/80/120 km/h a 0 – 13,7/24,4/55,9 mConsumoUrbano – 4,1 km/kWhRodoviário – 3,9 km/kWhRuído internoNeutro/RPM máx. – – / – dBA80/120 km/h – 60,6 / 65,9 dBAAferiçãoVelocidade real a 100 km/h – 98 km/hRotação do motor a 100 km/h –Volante – 2,5 voltasSeu BolsoPreço básico – R$ 339.990Garantia – 6 anos Publicidade