Европа стремится снизить зависимость от ископаемого топлива, однако, пока она в значительной степени зависит от нефти — особенно от дизельного топлива — сокращение инфраструктуры по переработке углеводородов повышает уязвимость в период "зеленого" перехода. ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>> Председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен во вторник объявила о начале нового "стратегического диалога" по вопросам европейских нефтеперерабатывающих заводов. Причиной стала растущая уязвимость ЕС: сокращение нефтеперерабатывающих мощностей, которое наблюдается с 2009 года. Европейские НПЗ — которые перерабатывают сырую нефть в нефтепродукты, такие как дизельное или авиационное топливо — на протяжении многих лет закрываются или сокращают мощности, поскольку устаревающие предприятия становятся менее рентабельными, а структура спроса меняется. Немцы устали от Мерца: результаты опроса не сулят ему ничего хорошего В результате Европейский союз становится все более зависимым от импорта готовых топливных продуктов из таких регионов, как нестабильный Ближний Восток, а также из менее предсказуемых Соединенных Штатов и Индии. В рамках "зеленых" амбиций блока отказ от ископаемого топлива привел к тому, что за последние годы у ЕС осталось меньше традиционных видов топлива. При этом глобальные конфликты затрудняют обеспечение надежных поставок энергии. "Цель состоит в том, чтобы снизить затраты и обеспечить наличие необходимых запасов, в том числе для нужд обороны", — заявила фон дер Ляйен перед депутатами Европейского парламента в преддверии встречи глав государств блока 15 октября. Председательствовать на политических переговорах будут комиссар по энергетике Дан Йоргенсен и комиссар по обороне Андрюс Кубилюс. Последнее объявление G7 о выделении резервных запасов нефти было призвано обеспечить краткосрочное ослабление роста цен на энергоносители. Закупка нефти на мировых рынках стала более затратной: в сентябре средняя цена нефти марки Brent составила 101 доллар за баррель, а напряженность на Ближнем Востоке усилилась. По словам комиссара Йоргенсена, с момента нанесения США и Израилем ударов по Ирану 28 февраля Евросоюз понес дополнительные расходы на импорт ископаемого топлива в размере более 100 миллиардов евро, хотя сам импорт топлива фактически прекратился. Атаки Украины на российские НПЗ в сочетании с приостановкой Китаем экспорта топлива усугубляют и без того нестабильную ситуацию. В результате возрастает риск того, что Евросоюз может исчерпать резервные запасы нефти быстрее, чем ожидалось. Глава Saudi Aramco Амин Нассер недавно предупредил, что мировые запасы нефти находятся на "пугающе низком уровне". Европа может относительно легко импортировать сырую нефть, несмотря на серьезные сбои в работе ключевых транспортных узлов, однако сокращающиеся нефтеперерабатывающие мощности не позволяют гарантировать поставки необходимого ей дизельного топлива, авиационного керосина и бензина. С 2009 года мощности НПЗ сократились на 20% По данным отраслевой организации Concawe — научного подразделения промышленной ассоциации FuelsEurope, которая представляет почти 100% мощностей по переработке нефти в Европе, — на конец 2025 года в 27 странах ЕС, Великобритании, Норвегии и Швейцарии насчитывалось 72 крупных нефтеперерабатывающих завода с годовой мощностью первичной переработки 625,4 миллиона тонн — на 167,6 миллиона тонн меньше, чем в 2009 году. Только на долю 27 стран Евросоюза в 2025 году приходилось 567,4 миллиона тонн. К 2025 году были закрыты еще два нефтеперерабатывающих завода. По крайней мере пять из закрытых предприятий прошли "процесс трансформации", в ходе которого полностью отказались от переработки сырой нефти и перешли на производство биотоплива. Как показывают данные, Германия по-прежнему остается крупнейшим центром нефтепереработки — производственные мощности страны составляют 98,7 миллиона тонн. За ней следуют Италия (78,6 миллиона), Испания (70,6 миллиона), Нидерланды (59,7 миллиона) и Франция (57,4 миллиона). В Бельгии этот показатель достигает 32 миллиона тонн. Дискуссия вокруг нефтепереработки часто представляется как вопрос прошлого, заявил Euronews представитель FuelsEurope. Он отметил, что на самом деле речь идет о способности Европы сохранять устойчивость в будущем. "Настоящий вопрос заключается в том, продолжит ли Европа производить значительную долю нефтепродуктов на внутреннем рынке и одновременно трансформировать промышленность, или станет все более зависимой от импорта из регионов с иными нормативными, экологическими и геополитическими условиями", — добавил представитель FuelsEurope. Эта промышленная ассоциация утверждает, что последние опасения, высказанные странами G7, привлекли внимание к европейскому нефтеперерабатывающему сектору. Как отмечается, сокращение мощностей переработки на 20%, которое произошло из-за закрытия 35 НПЗ с 2009 года, дает о себе знать. Бен МакУильямс, научный сотрудник аналитического центра Bruegel, заявил, что резервные запасы не могут заменить внутренние нефтеперерабатывающие мощности, и подчеркнул, что способность ЕС перерабатывать нефть имеет "большое стратегическое значение". "Европа должна обеспечить сохранение внутренних мощностей по переработке нефти, в частности для удовлетворения уникальных потребностей по каждому виду топлива (в том числе по дизельному топливу, бензину, керосину и нафте для химической промышленности)", — заявил МакУильямс в интервью Euronews. "Заменять нужно спрос, а не мощности", — заявляет депутат Европарламента от партии "Зеленых" Депутат Европарламента Майкл Блосс (Германия/"Зеленые") заявил, что ЕС "опасно" подталкивают к истощению резервов прямо в преддверии зимы. "Нас шантажируют, и мы не контролируем собственную энергетику. Сейчас Соединенные Штаты вынуждают нас использовать внутренние запасы дизельного топлива, Россия ограничивает поставки дизеля в связи с санкциями, а Китай приостановил экспорт", — заявил Блосс в интервью Euronews. Блосс утверждает, что нефтеперерабатывающие заводы закрылись из-за снижения спроса на нефть и сокращения рентабельности. "Это были деловые решения, и спрос на нефть продолжит падать, так что, вероятно, они поступили правильно", — добавил немецкий депутат. Однако он отметил, что "настоящей ошибкой" стало отсутствие нефтепродуктов в резервных запасах блока. "Мы храним резервные запасы в основном в виде сырой нефти, хотя на самом деле наша слабая сторона — это дизельное топливо и авиационный керосин. Приписывать закрытие нефтеперерабатывающих заводов климатической политике — значит смотреть на ситуацию поверхностно", — добавил депутат. По мнению Блосса, наиболее экологичным способом преодоления этого кризиса может служить замена спроса, а не нефтеперерабатывающих мощностей; он отметил, что запуск нового нефтеперерабатывающего завода с нуля или его перепрофилирование займет годы, а ЕС по-прежнему будет зависеть от сырой нефти. "Европе следует вкладывать средства в электрификацию автомобильного транспорта, логистики и железнодорожных грузоперевозок. Это также означает, что требования к выбросам CO₂ для легковых и грузовых автомобилей нельзя ослаблять: каждый шаг назад в этом направлении — это выбор в пользу усиления зависимости от дизельного топлива", — заявил Блосс.