A segunda vida do Chevrolet Bolt será muito mais curta do que a General Motors esperava. O hatch elétrico, que já esteve entre os modelos a bateria mais populares dos Estados Unidos, terá sua produção reduzida em cerca de 75% e pode sair de linha novamente no primeiro trimestre de 2027. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Segundo informações da agência Reuters, a GM planejava fabricar 150.000 unidades da nova geração do Bolt. A estimativa atual, contudo, despencou para aproximadamente 35.000 carros produzidos. Oficialmente, a fabricante não confirma os números, limitando-se a declarar que avalia continuamente a demanda dos clientes e a dinâmica do mercado.–Divulgação/ChevroletO declínio é um banho de água fria nos planos de eletrificação da marca, especialmente após o enorme esforço industrial para reposicionar o modelo. A geração anterior e o SUV derivado Bolt EUV haviam sido descontinuados justamente para que a fábrica de Orion, no estado de Michigan, abrisse espaço para a montagem de picapes grandes, como a Chevrolet Silverado EV e a GMC Sierra EV. Continua após a publicidade–Divulgação/ChevroletFim dos incentivos fiscais afunda vendas do Chevrolet BoltO novo Bolt ganhou sobrevida com a transferência de sua linha de montagem para uma nova planta na região de Kansas City, mas a procura pelo elétrico renovado não decolou. Até agosto de 2026, apenas 4.224 unidades haviam sido vendidas nos Estados Unidos. Caso mantenha esse ritmo letárgico, o modelo deve terminar o ano com menos de 9.500 emplacamentos.–Divulgação/Chevrolet Continua após a publicidadeUm dos principais fatores para o encalhe nas lojas foi o fim do incentivo fiscal federal de US$ 7.500 (cerca de R$ 37.464) concedido a compradores de carros elétricos nos EUA até 2025. Sem o repasse governamental, e sem grandes mudanças visuais em relação ao antecessor, o hatch deixou de ser a escolha lógica de custo-benefício.–Divulgação/ChevroletNa ponta do lápis, o Bolt parte de US$ 27.600 (R$ 137.611), valor que ainda recebe o acréscimo de uma taxa de destino obrigatória de US$ 1.395 (R$ 6.955). Continua após a publicidade–Divulgação/ChevroletEm termos mecânicos, o conjunto segue competente: traz motor de 210 cv e 23,4 kgfm de torque, alimentado por uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 65 kWh, arquitetura capaz de garantir até 422 km de autonomia.–Divulgação/Chevrolet Continua após a publicidadeEquinox EV atrai clientes e força retorno da combustãoO golpe final nas ambições do hatch ocorre dentro do próprio showroom da marca. Enquanto o Bolt perde espaço, o Equinox EV atrai os holofotes. O SUV elétrico parte de US$ 34.995 (R$ 174.482), antes da taxa de entrega de US$ 1.800 (R$ 8.975). A diferença de preço é facilmente justificada pelo cliente diante do salto em tecnologia, porte e na autonomia estendida para 513 km.–Divulgação/ChevroletA produção esvaziada do Bolt já afeta a rotina da fábrica de Kansas City, que não consegue volume suficiente para retomar um segundo turno de operação. A ironia da transição energética é que, para salvar a rentabilidade da planta e preencher a ociosidade, a GM precisará recorrer aos motores a combustão para fabricar as versões térmicas dos SUVs Chevrolet Equinox e Buick Envision no mesmo local. Publicidade