Nada de linhas esculpidas, continuidade de traços ou elementos disruptivos. Carros com design quadrado estão na moda e a GWM sabe disso muito bem, afinal, seus Tank 300 e Haval H9 vendem bem. Mas o novo Haval H7 é diferente, ele combina o design da moda com motorização híbrida e preço na faixa do Haval H6: custa R$ 261.000.Neste preço, o H7 é posicionado como uma alternativa híbrida aos Ford Bronco Sport e Jeep Compass Blackhawk. Ainda é mais barato que o Jetour T2 (R$ 289.990), que tem design do mesmo estilo e até é maior, mas tem tração 4×2.–Divulgação/GWMUm bom preço define o lançamento, mas este envolve uma estratégia por trás. Diz a fabricante que, para chegar neste preço, foi necessário reduzir sua margem e negociar a parte dos seus concessionários. A principal motivação é que o teto para isenção de IPVA no estado de São Paulo, em 2026, é de R$ 261.154,45. Em 2027, a alíquota será de 1%. Continua após a publicidadeConjunto mecânico garante tração nas quatro rodasO Haval H7 torna-se o SUV 4×4 mais barato da GWM. Seu conjunto híbrido plug-in combina um motor de quatro cilindros 1.5 turbo flex dianteiro de 150 cv a outros dois motores elétricos, um de 177 cv no câmbio DHT de 4 marchas e outro no eixo traseiro. Juntos, entregam 370 cv e 77,6 kgfm e garantem a tração nas quatro rodas.–Divulgação/GWMApesar de o design quadradão sugerir a construção sobre chassi de longarinas, o H7 usa estrutura monobloco com suspensão independente McPherson na frente e multilink atrás. É exatamente a mesma plataforma do Haval H6, mas com uma roupagem diferente e maior vocação off-road. Continua após a publicidadeO que busca garantir alguma valentia na terra são os 22 cm de vão livre do solo, capacidade de imersão de 58 cm e ângulos de entrada e saída de 24° e 31,5°, respectivamente. Junte a isto a presença de um bloqueio mecânico do diferencial traseiro, ativado por um botão no console, recurso raro em modelos eletrificados dessa categoria. Quando ativado, as rodas traseiras passam a girar na mesma velocidade, podendo retirar o carro de uma situação de atolamento.–Divulgação/GWMA suspensão, no entanto, parece ter um compromisso maior com a rodagem no asfalto. O acerto de molas e amortecedores é firme, a ponto de tornar o conjunto ruidoso em paralelepípedo ou em estrada de terra. Neste aspecto, as rodas aro 19 com pneus 255/60 e pressão acima de 40 psi podem ter culpa. O estepe temporário, que vai pendurado na tampa do porta-malas, usa uma medida ligeiramente menor: 245/60 R18. Continua após a publicidadeUma qualidade do H7 está em não sofrer da inclinação acentuada da carroceria em curvas, como se percebe em outros carros com a mesma proposta de estilo. A impressão é de que a suspensão tem este acerto para compensar a altura do carro (1,84 m) e garantir uma boa estabilidade.–Divulgação/GWMPara justificar o aspecto aventureiro, a GWM abriu mão de um cardã físico e confiou a tração integral ao gerenciamento eletrônico dos motores elétricos. Os sete modos de funcionamento mudam o comportamento do carro em acelerações e sua atitude no fora-de-estrada. O modo “Areia”, por exemplo, permite que o carro desenvolva velocidade sem que os sensores interpretem a falta de aderência como uma situação de risco, o que limitaria a entrega de força dos motores. Continua após a publicidadeAutonomia elétrica e polêmica no porta-malasA bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) tem 27,5 kWh de capacidade. Ela se encaixa bem entre os conjuntos de 19 kWh e 35 kWh usados pelo H6. Segundo os padrões do Inmetro, o Haval H7 tem autonomia de 92 km em modo elétrico. Quando conectada a um carregador rápido de corrente contínua (DC) de até 41 kW, a bateria recupera de 30% a 80% da carga em cerca de 20 minutos.–Divulgação/GWMA entrega de força é mais intensa no modo esportivo. A GWM divulga um tempo de 0 a 100 km/h em 5,7 s, praticamente 1 segundo a mais que os Haval H6 topo de linha – que têm 23 cv a mais, totalizando 393 cv. Continua após a publicidadeCom os mesmos 2,74 m de entre-eixos de um H6, o interior do Haval H7 acomoda bem os passageiros do banco traseiro. O assento é bastante macio e quem se senta ali tem saídas de ar e portas USB dedicadas, e ainda notará o acabamento macio em quase todo o painel de porta e também as persianas retráteis nos vidros.–Divulgação/GWMNa frente, o destaque vai para os bancos que, além de bons, são elétricos e têm ventilação. O pacote inclui ar-condicionado de duas zonas com saídas para o banco traseiro, teto solar panorâmico elétrico e compartimento climatizado no apoio de braço central.O porta-malas é polêmico: a GWM declara 586 litros de capacidade, mas parece pequeno demais. Isso se dá porque a fabricante não limita sua medição à altura da linha de cintura, mas não diz até onde faz a medição. Por outro lado, garante que essa medição não é feita até o teto. A caixa de isopor que eleva o fundo do porta-malas, por conta da acomodação da bateria de 12V ali, impede um melhor aproveitamento do espaço existente.–Divulgação/GWMA cabine segue o roteiro dos últimos lançamentos chineses, concentrando os comandos em uma tela multimídia de 15,6 polegadas, ladeada por um painel de instrumentos de 12,3 polegadas e um visor frontal no para-brisa (HUD) com função off-road. Entre o quadro de instrumentos e o HUD, há um mostrador exagerado só para mostrar a posição do câmbio.O painel é bastante vertical e até tem alguns parafusos à mostra de propósito, mas também tem revestimento de vinil. É um nível de acabamento muito próximo ao do H6, que é bom. Mas o H7 vai além ao ter uma lanterna destacável no console, em um local que também a recarrega. Como tem ímãs, é possível fixar essa luz na carroceria.O H7 também tem uma tomada de 220V no bagageiro que, combinada ao sistema V2L, fornece até 6.000 W para alimentar aparelhos externos.Condução autônoma ajuda a posicionar o modelo–Divulgação/GWMO pacote de segurança ativa opera com nível 2+ de condução semiautônoma. O SUV dispõe de 12 sensores ultrassônicos, cinco câmeras e dois radares para oferecer controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com função Stop & Go e sistema Smart Cornering (que reduz a velocidade preditivamente nas curvas). Traz frenagem autônoma de emergência (AEB) atuante na dianteira, traseira e em cruzamentos, alerta e assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado. Soma-se a isso o sistema de câmeras de 360 graus com função chassi invisível, desvio lateral inteligente de caminhões, seis airbags, telemetria tipo caixa-preta (EDR) e chamadas de emergência.Com este pacote, dá para dizer que o GWM Haval H7 entrega aquilo que se espera no seu segmento. Pode acontecer de uma parcela dos clientes do Haval H6 migrar para o H7, mas o que a GWM busca mesmo é defender sua posição entre os SUVs híbridos 4×4, sejam eles com design quadrado ou convencional.GWM Haval H7 PHEV 27 (19) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (9) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (2) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (6) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (7) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (1) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (20) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (10) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (4) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (3) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (5) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (13) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (8) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (11) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (14) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (16) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (12) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (15) DivulgaçãoGWMGWM Haval H7 PHEV 27 (17) DivulgaçãoGWMFicha técnica – GWM Haval H7Motor: a combustão, flex, dianteiro, transversal, quatro cilindros 1.5 turbo, 16V, 150 cv; motores elétricos (dianteiro e traseiro). Potência combinada de 370 cv; torque combinado de 77,6 kgfm.Câmbio: automático DHT de quatro marchas, tração integral (Hi4) com bloqueio do diferencial traseiro.Direção: elétrica.Suspensão: independente McPherson (dianteira) e independente multilink (traseira).Freios: discos ventilados nas quatro rodas.Pneus: 255/60 R19 (estepe 245/60 R18).Dimensões: comprimento, 4,80 m; largura, 1,95 m; altura, 1,84 m; entre-eixos, 2,74 m; peso, 2.170 kg; porta-malas, 586 a 1.404 litros; tanque, 55 litros; vão livre do solo, 22 cm.Bateria: fosfato de ferro-lítio (LFP), 27,5 kWh; autonomia elétrica, 92 km (Inmetro).Desempenho: 0 a 100 km/h em 5,7 s; velocidade máxima de 190 km/h.Consumo (Inmetro): urbano, 11,9 km/l (gasolina) e 7,7 km/l (etanol); rodoviário, 10,1 km/l (gasolina) e 6,9 km/l (etanol). Publicidade