21 декабря 2015 года Boeing 787 компании Jetstar идет рейсом JQ7 из Мельбурна в Сингапур на эшелоне 400 (это 12 с лишним километров). На борту 292 пассажира и 10 человек экипажа. Примерно в 450 км к северу от Дарвина на метеорадаре впереди появляется зеленая засветка с малиновыми пятнами. Самолет начинает потряхивать: сначала слегка, потом умеренно, а в 15:23 по времени Дарвина скорость на обоих основных экранах вдруг пускается в пляс. Автопилот отключается, среди сообщений выскакивают AIRSPEED UNRELIABLE и FLIGHT CONTROL MODE. Через 17 секунд цифры приходят в себя, только система управления к этому моменту уже перешла в упрощенный режим. Вернуть ее обратно в такой ситуации можно лишь на земле. Командир забирает управление у второго пилота. До Сингапура еще около четырех часов, автопилот больше не включится, и экипаж разворачивается на Дарвин, сливает топливо до максимальной посадочной массы и садится. Все, кто находились на борту, остались целы.Виновата было погода и облачность. Ледяных кристаллов в нем оказалось столько, что обледенели все три трубки Пито, и три независимые системы измерения скорости соврали хором (торчат-то они из одного носа). Лайнер наполовину состоит из композитов, а скорость измеряет тем же способом, каким француз Анри Пито в 1732 году измерил течение Сены. За три века самолеты научились садиться в сплошном тумане и ходить через океан на двух двигателях, а трубку с носа так и не выгнали ни спутниками, ни лазерами.А врет этот прибор и в самый обычный ясный день. На эшелоне 350 шкала скорости у нас на A320 показывает 264 узла, а относительно воздуха самолет идет на 450. Это почти 350 км/ч разницы. Никто его не чинит, он исправен, и пилотируем мы именно по этой «неправильной» цифре. Почему так задумано, расскажу статье. По пути нам встретятся оса-пелопей, наклейка с логотипом возле крошечных отверстий на борту, от которой врет высотомер, проверка трубки на компас и европейский стандарт, который до осени 2009 года опирался на бумагу 1947-го. ding!