Primo contatto con il SUV che punta sul prezzoIl nuovo SUV cinese arriva in Italia con quattro motorizzazioni, tanta tecnologia e una versione full hybrid proposta a 29.990 euro con permuta o rottamazione. Al centro del primo contatto, il comfort, la versatilità e una gamma che guarda anche a chi cerca la trazione integrale.Un SUV che vuole farsi notareGWM H7 debutta nelle concessionarie italiane con una ricetta precisa: dimensioni generose, un design robusto e motorizzazioni capaci di rispondere a esigenze differenti. Lungo 4,68 metri, si inserisce nel cuore del segmento dei SUV medi. In questo segmento spazio, comfort e possibilità di utilizzo quotidiano contano almeno quanto l’aspetto.Dopo ORA 5, è il secondo modello del marchio GWM in Italia e porta al debutto europeo la tecnologia plug-in hybrid Hi4, sviluppata dal gruppo per combinare elettrificazione e trazione integrale. Il primo impatto è quello di un SUV che non cerca di nascondere la propria vocazione avventurosa. Le linee squadrate, i passaruota neri e le protezioni laterali trasmettono solidità. Inoltre, il portellone con apertura laterale e il box esterno al posto della ruota di scorta richiamano il mondo dei fuoristrada. I 210 mm di altezza da terra aggiungono un elemento concreto a questa immagine.Primo contatto: tecnologia e comfort a bordoSalendo a bordo, l’impostazione cambia registro e punta sulla tecnologia. Il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici è affiancato da un display centrale da 15,6 pollici, attraverso il quale gestire le principali funzioni di bordo. Android Auto e Apple CarPlay wireless permettono di collegare lo smartphone senza cavi. Inoltre, il tetto panoramico, i sedili in pelle sintetica e il climatizzatore automatico bi-zona completano una dotazione pensata per rendere più piacevoli anche i viaggi lunghi.La gamma propone gli allestimenti Business e Premium, con una ricca presenza di dispositivi di assistenza alla guida. Sono più di venti quelli previsti di serie, compresa la guida assistita di livello 2. Inoltre, sono interessanti la telecamera a 540 gradi, che aggiunge una visualizzazione virtuale dello spazio sotto il veicolo, la frenata automatica d’emergenza agli incroci e il monitoraggio di conducente e occupanti. Gli airbag sono sette. E’ importante sottolineare, infine, che a messa a punto per le strade europee è stata sviluppata con la collaborazione di Racing Syn, un passaggio importante per adattare il comportamento dinamico alle aspettative degli automobilisti del Vecchio Continente.Su stradaIl nuovo GWM H7 ibrido a due ruote motrici convince fin dai primi chilometri per un equilibrio raro nel segmento: a bordo si sta davvero comodi, con sedili avvolgenti, ottimo spazio per tutti e un assetto che filtra bene le asperità senza perdere il controllo della scocca. La silenziosità è uno dei punti di forza. Infatti, il sistema ibrido lavora in modo fluido e discreto, con il motore termico che interviene con grande delicatezza e rumori aerodinamici e di rotolamento ben contenuti.Sorprende la guidabilità, eccellente per un SUV di queste dimensioni: lo sterzo è preciso e naturale, la vettura resta stabile in curva e trasmette sicurezza in ogni situazione. L’accelerazione è ottima, grazie alla spinta immediata del motore elettrico, che regala riprese brillanti e un’erogazione pronta fin da fermo. Di conseguenza, il risultato è un SUV ibrido a trazione anteriore che unisce relax di marcia e piacere di guida. È pensato per chi cerca comfort quotidiano senza rinunciare a una risposta vivace.Quattro motorizzazioni, dalla full hybrid alla Hi4La proposta più accessibile è la Hybrid Hi2, una full hybrid da 247 CV che non richiede ricariche alla presa. Il consumo dichiarato è di 6,5 l/100 km nel ciclo combinato WLTP: una soluzione rivolta a chi vuole passare all’elettrificazione senza cambiare le proprie abitudini. Chi preferisce un motore tradizionale può scegliere il 2.0 turbo benzina da 215 CV. Questo motore è abbinato al cambio automatico a doppia frizione con nove rapporti e alla trazione integrale. La capacità di traino frenata raggiunge 2.300 kg.Le due varianti plug-in hybrid alzano l’asticella. La Hi2 a trazione anteriore sviluppa 326 CV e dichiara fino a 150 km di autonomia elettrica WLTP. La Hi4, invece, abbina un motore 1.5 turbo a ciclo Miller a due unità elettriche, una per asse. Il risultato è una potenza complessiva di 435 CV, una coppia di 670 Nm e uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi. Entrambe le plug-in utilizzano una batteria LFP da 33,7 kWh e supportano la ricarica rapida in corrente continua fino a 85 kW. Secondo i dati dichiarati, passare dal 30 all’80% richiede circa 18,6 minuti in condizioni compatibili.GWM H7, il prezzo promozionale parte da 29.990 euroÈ il prezzo uno degli argomenti più interessanti del nuovo GWM H7. La Hybrid Hi2 nell’allestimento Premium ha un listino di 37.000 euro chiavi in mano, ma al lancio viene proposta a partire da 29.990 euro, con permuta o rottamazione. La cifra promozionale è al netto delle spese di messa su strada e dell’IPT.La versione a benzina 2.0 turbo con trazione integrale costa 39.500 euro. Per la plug-in Hi2 si parte da 41.490 euro nell’allestimento Business e si sale a 43.490 euro per la Premium. Al vertice della gamma si colloca la Plug-in Hi4 Premium, con trazione integrale elettrificata e 435 CV, proposta a 46.000 euro.GWM H7 prova così a ritagliarsi spazio in una fascia di mercato affollata, puntando su una gamma ampia e su una dotazione tecnologica ricca. La versione full hybrid, soprattutto grazie alla promozione di lancio, è quella destinata ad attirare maggiormente chi cerca un SUV di queste dimensioni senza affrontare subito il costo più elevato delle versioni plug-in.| Da Rumors.it