Топливный кризис, вызванный войной в Персидском заливе, обернулся миллиардными издержками для бизнеса. Международные корпорации готовятся к крупным убыткам и идут на все, чтобы снизить расходы. Что ждет потребителей на рынке товаров и услуг — в материале РИА Новости. Плохо всем Глобальный ущерб уже перевалил за 25 миллиардов долларов, и сумма продолжает расти, пишет Reuters. Нефть не просто так называют кровью экономики — даже небольшое подорожание влетает в копеечку. Так, финансовый директор американского производителя товаров широкого потребления Newell Brands Марк Эрсег сообщил, что каждый дополнительный доллар за баррель обходится компании в пять миллионов долларов годовых издержек. Немецкий изготовитель шин Continental потеряет во втором квартале не менее 100 миллионов евро (117 миллионов долларов) из-за подорожания сырья. В McDonald’s отмечают, что высокие цены на бензин больно бьют по домохозяйствам с небольшим доходом и сильно снижают трафик в ресторанах. Марк Битцер, генеральный директор американской Whirlpool, выпускающей бытовую технику, указывает, что нынешний индустриальный спад сравним с мировым финансовым кризисом. Во многом это объясняется тем, что последствия войны в Иране накладываются на сложности, вызванные украинским конфликтом и отголосками пандемии. В итоге люди вынуждены экономить и отказываться от покупок. Пострадали все сектора: от авиации и автомобилестроения до бытовой химии и потребительских товаров, отмечает инвестиционный советник в реестре Банка России и партнер Российского экспортного центра (РЭЦ) Сергей Варфоломеев. Тяжелее всего европейскому бизнесу — 130 корпораций готовятся к повышению цен и сокращению издержек. В Азии таких 61, в США — 59. Среди них такие гиганты, как Procter & Gamble, потерявшая миллиард долларов, Toyota с убытком в 4,3 миллиарда. Авиаперевозчики не досчитались 15 миллиардов, при этом цены на авиатопливо практически удвоились. В плюсе только энергетические компании. Вынужденная реакция Подорожание энергоносителей и проблемы с логистикой вынуждают бизнес прибегать к непопулярным мерам, включая приостановку выплат дивидендов и выкупа акций, отправку сотрудников в неоплачиваемый отпуск и введение топливных надбавок. Некоторым компаниям пришлось обратиться за государственной помощью. "Такова вынужденная реакция на объективные реалии. Закрытие Ормузского пролива, через который идет пятая часть мировой нефти, вызвало беспрецедентный шок в глобальных цепочках поставок", — говорит замруководителя комитета по международной кооперации и экспорту "Опоры России" Намер Ради. "Когда нефтяные котировки взлетают на 50 процентов и больше, нефтехимия (полиэтилен, удобрения, алюминий, даже гелий для полупроводников) следует за ними, и издержки растут на 40-60%, компаниям в энергоемких секторах — авиация, химпром, металлургия — остается только поднимать цены, сокращать производство или замораживать капитальные затраты", — подчеркивает Варфоломеев. Тем временем в сегментах с ограниченной конкурентностью, таких как упаковка, логистика, удобрения, фирмы добавляют "военную премию" сверх реальных потерь. "Опыт 1973 года (эмбарго ОПЕК), 1979-го (Иранская революция) и 1990-го (вторжение Ирака в Кувейт) показывает, что 20-30% таких надбавок сохраняются и после стабилизации. Регуляторы в ЕС и США уже инициировали проверки, но доказать злоупотребление сложно", — уточняет эксперт. Оценка ущерба Общие потери как бизнеса, так и потребителей определит длительность кризиса. "При быстром урегулировании конфликта котировки вернутся к 70-75 долларам за баррель через пару месяцев. Если противостояние затянется, котировки будут колебаться в диапазоне 80-100. При полной блокаде Ормузского пролива возможен скачок до 120-200", — считает Ради. Все это рискует вылиться в стагфляцию (замедление роста при ускорении инфляции) и структурную перестройку бизнеса. Энергоемкие отрасли уже фиксируют уменьшение маржинальной прибыли, а глобальная аналитическая компания FactSet отмечает снижение прогнозов по чистой рентабельности промышленных компаний S&P 500 на 0,38 процентного пункта во втором квартале. "Корпорации, не успевшие подстраховаться за счет фьючерсов или не диверсифицировавшие поставки, столкнутся с ростом оборотного капитала и отложенными инвестициями. Вынужденное перенаправление маршрутов вокруг мыса Доброй Надежды — это дополнительные 7-15 дней, а военные страховые премии стали новой постоянной статьей расходов", — говорит Варфоломеев. Потребители же почувствуют изменения поэтапно. Пока заметно влияние на бензин и дизель. Через один-два месяца подорожают авиабилеты, доставка и логистика. К осени подтянется инфляция продтоваров. По оценкам Варфоломеева, удобрения и транспортные издержки прибавят 8-15% на зерновые, овощи, мясо. Пластик, синтетика, одежда, лекарства — плюс 10-30% в 2026-2027 годах. Ради прогнозирует повышение цен на продукты — 5-10%, авиабилеты — 10-25% в ближайшие один-три месяца, а через три-шесть волна докатится до электроники — 3-8%.