A MG Motor voltou ao Brasil em 2025 apostando em um status superior em relação às chinesas já tradicionais por aqui (como BYD e GWM), com o hatch esportivo MG4, o SUV MG S5 e o conversível Cyberster, todos elétricos. Mas, no mercado atual, as atenções se voltam a um segmento específico quando o assunto é carro elétrico: o de hatches entrada, liderado por BYD Dolphin e Geely EX2. A aposta da MG contra eles é o MG4 Urban, maior e mais equipado que os rivais.O MG4 Urban estreia em três versões diferentes: Comfort e Luxury com a mesma combinação de motor e bateria e, no topo da gama, novamente a Luxury, mas com bateria maior e motor mais potente. Testamos a configuração de entrada do modelo, a Comfort.No desenho, o MG4 Urban busca um caminho mais sóbrio e maduro em relação aos rivais Dolphin e EX2, que seguem por uma tendência mais “carismática”. A dianteira tem faróis afilados, com iluminação full led automática – nos fachos alto e baixo. Não há sensores de estacionamento ou câmera frontal – apenas as versões Luxury têm câmeras 360°.–Fernando Pires/Quatro RodasAs laterais têm o formato de uma pequena perua como é comum ao segmento, mas o MG4 Urban é o único dos hatches elétricos a ter rack de teto, sempre com acabamento prateado. Na versão Comfort, as rodas são de 16″ com calotas e pneus 195/60, o que ajuda no conforto sem atrapalhar no design, já que as calotas se parecem com rodas de liga leve. Continua após a publicidadeA traseira do modelo tem lanternas de led que atravessam a tampa e, nas extremidades, fazem referência à bandeira do Reino Unido. A mesma bandeira aparece por completo na parte inferior direita da tampa do porta-malas, indicando que o MG4 tem sangue inglês – apesar de atualmente ser controlada pela chinesa SAIC, a MG foi fundada no Reino Unido. Atrás, há sensores e câmera para estacionamento.–Fernando Pires/Quatro RodasInterior sino-britânicoO interior do MG4 Urban segue a mesma linha da parte externa, com uma mistura de tendências chinesas e europeias. Dos primeiros ele ganha o painel de visual limpo, com poucos comandos físicos (mas ainda existentes!) e destaque para as telas.–Fernando Pires/Quatro RodasEm todas as versões, o quadro de instrumentos tem 7″ e uma apresentação básica de informações e, a multimídia, tem 12,3″. A central tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio, mas um layout confuso e um funcionamento que poderia ser mais fluido. Apesar dos pesares, funciona bem. Continua após a publicidadeDos europeus, o compacto herda um refinamento e uma sobriedade em desenho e acabamento quando comparado aos rivais. Enquanto Dolphin e EX2 apostam em painéis com elementos arredondados, preto brilhante e cores contrastantes, o MG4 Urban prioriza linhas mais retas, além do preto e detalhes plásticos que imitam aço escovado.–Fernando Pires/Quatro RodasHá uma boa quantidade de botões físicos no (bonito) volante, no painel (para ar-condicionado e multimídia) e nas portas, que incluem comandos para os retrovisores. Porém, fazem falta acionamentos mais à mão para os faróis: eles estão escondidos em um menu da central multimídia. Apesar de serem automáticos, é complicado acioná-los em outras situações específicas.–Fernando Pires/Quatro RodasO console central tem uma quantidade considerável de espaço, com bons porta objetos – inclusive em um compartimento fechado, que serve como apoio de braço, e no compartimento inferior, vazado. Na versão Comfort, o apoio logo abaixo dos porta-copos não é um carregador de celular por indução. Nas versões Luxury, sim. Continua após a publicidadeOs bancos são de tecido na versão de entrada, e isso não é um demérito. São bonitos e confortáveis, de bom toque. Ao contrário do que a marca apontou inicialmente, a versão mais barata não tem aquecimento nos bancos dianteiros e no volante, apesar de a unidade testada estar equipada com os itens. Eles só estão disponíveis nas versões superiores.–Fernando Pires/Quatro RodasAinda entre os equipamentos, o modelo mais barato tem chave presencial, freio de estacionamento eletrônico com auto hold, ar-condicionado digital automático, retrovisores externos elétricos com desembaçador, wi-fi e sete airbags (incluindo airbag central entre os passageiros).Há um pacote de equipamentos ADAS completo, com frenagem automática de emergência para carros, pedestres e ciclistas, alerta de abertura de portas, alerta de pontos cegos, monitoramento de pressão dos pneus, assistente de permanência em faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro, sistema de atenção e fadiga do motorista, piloto automático adaptativo (ACC), entre outros.–Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadeConvivência é boa, mas…O MG4 Urban se destaca no espaço interno, também, pudera, ele é o maior entre seus principais rivais. São 4,39 metros de comprimento, 1,84 m de largura e 1,55 m de altura, além de bons 2,75 m de entre-eixos (5 cm a mais do que no Dolphin GS).Isso garante a ele não apenas um bom espaço interno para três pessoas (também graças ao assoalho plano), mas também para bagagens, com um porta-malas de 577 litros – considerando os 98 litros extras abaixo do assoalho. Voltando aos ocupantes traseiros, há saídas de ar-condicionado e uma porta USB-C.–Fernando Pires/Quatro RodasAo volante, mais boas surpresas. O compacto tem bom desempenho com o motor dianteiro de 150 cv e 25,5 kgfm, suficientes para levá-lo de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos, de acordo com os nossos testes. É um carro ágil, com boas acelerações e fôlego estendido. A direção tem peso correto, sem parecer artificial, o que ajuda na dinâmica do dia-a-dia sem cansar.–Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadeA suspensão do MG4 Urban também acerta. Seus ajustes mais firmes permitem um rodar mais estável e sem balanços ou inclinações exageradas da carroceria, mas têm uma absorção suave das imperfeições. Tudo bem ao gosto do brasileiro.Ele vai bem ainda na autonomia. Para as versões Comfort e Luxury de entrada, a bateria de 43 kWh promete uma autonomia projetada de 299 km no ciclo PBEV, do Inmetro. As recargas podem ser feitas a até 11 kW em AC ou, a até 82 kW, em DC. Neste caso, a MG diz que é possível recarregar o modelo de 10 a 80% em apenas 28 minutos.–Fernando Pires/Quatro RodasPara conhecimento, a versão Luxury mais cara tem motor mais potente, com 160 cv, mas os mesmos 25,5 kgfm. A bateria cresce para 54 kWh e, a autonomia projetada, para 358 km. As recargas, neste caso, têm a mesma potência máxima de 11 kW em AC, mas 87 kW máximos em DC.Há, porém, um ponto de incômodo na condução. Embora os sistemas de ADAS que envolvem frenagem automática e assistência para permanência em faixa sejam bem calibrados, sem ser invasivos, os alertas de distração e fadiga do motorista podem causar irritação. A qualquer manuseio na multimídia ou olhares em volta para o trânsito, o sistema alerta o motorista.–Fernando Pires/Quatro RodasTambém são insistentes os alertas de velocidade, a partir do sistema de leitura de placas. Nem sempre a placa lida pelo sistema é a da via, ou pode haver uma demora na atualização. Assim, o sistema alerta insistentemente para a velocidade excedente, sem que esteja, na realidade. É possível desativar todos os sistemas que incomodam, mas é preciso fazê-lo a cada vez que se entra no veículo, que não tem memória para isto.“Nacional” em 2027A MG Motor anunciou recentemente que passará a montar o MG4 Urban e o SUV MG S5 no Brasil, a partir de 2027. Os modelos serão finalizados nas instalações da Comexporte em Horizonte, no Ceará, onde também são montados os Chevrolet Spark EUV e Captiva EV.A decisão, segundo a marca, é fruto de um investimento de R$ 400 milhões e reduz a dependência logística da matriz e protege a operação de flutuações cambiais. Também é uma forma segura de apostar no mercado, uma vez que a fábrica não é própria.–Fernando Pires/Quatro RodasVeredictoO MG4 Urban é o rival mais à altura de BYD Dolphin e Geely EX2 até agora – em muitos pontos, ele é até superior aos rivais. Mas a MG ainda precisa se provar como marca no mercado brasileiro, aumentando a rede e apresentando planos mais robustos além da montagem nacional em uma fábrica que não é própria.Teste de Desempenho – MG4 Urban ComfortAceleração0 a 100 km/h: 9,3 s0 a 1.000 m: 31,9 s / 161 km/hVelocidade máxima: 160 km/hRetomadas40 a 80 km/h: 4 s60 a 100 km/h: 5,9 s80 a 120 km/h: 7,9 sFrenagens60 km/h a 0: 17,1 m80 km/h a 0: 33,7 m100 km/h a 0: 50,2 mConsumoUrbano: 11 km/kWhRodoviário: 7,1 km/kWhRuído internoNeutro / RPM máx.: –80 km/h: 89,8 dBA120 km/h: 88,3 dBAVelocidade real a 100 km/h: 99 km/hRotação do motor a 100 km/h: não aplicávelVolante: 2,7 voltasFicha técnica – MG4 Urban ComfortMotor: elétrico, dianteiro, 150 cv, 25,5 kgfmBateria: 43 kWh, 299 km no ciclo PBEVRecarga: 11 kW (AC) e 82 kW (DC)Câmbio: automático, 1 marcha, tração dianteiraSuspensão: McPherson (dianteiro), eixo de torção (traseiro)Freios: a disco nas quatro rodasDireção: elétricaRodas e pneus: rodas com calotas, 195/60 R16Dimensões: comprimento 4,39 m; largura 1,84 m; altura 1,55 m; entre-eixos 2,75 m; peso 1.422 kg; vão livre 11,7 cm; porta-malas, 577 litros Publicidade