36氪获悉，ADI金属材料企业震业新材近期完成超亿元A轮融资。 本轮融资由招商致远资本、玉柴股份、海富产业基金领投，中金资本、江苏省沿海集团、黄海金控跟投，所融资金将主要用于ADI材料产线扩建、核心工艺迭代研发，以及乘用车、商用车、工程机械等下游场景的商业化落地。 震业新材告诉36氪：“在ADI行业，1200MPa抗拉强度、4%延伸率是行业通用性能标准。延伸率达到5%~6%以上，才算真正意义的高韧性结构材料，这也是行业关键技术分水岭，高强韧性可满足齿轮、底盘、重载传动等核心安全件的抗冲击、抗疲劳、不断裂要求。” 而行业主流厂商的技术水平，普遍停留在QTD 900-8（900MPa抗拉强度、8%延伸率）、QTD1200-3（1200MPa抗拉强度、3%延伸率）QTD 1400-1（1400MPa抗拉强度、1%延伸率）、QTD 1600-1（1600MPa抗拉强度、1%延伸率），也就是说，高强度下延伸率极低，无法适配高端重载、精密齿轮核心工况。 “ 震业新材在2024年实现关键技术突破，具备了量产 QTD 1200-10（1200MPa抗拉强度、10%延伸率）、QTD 1400-7（1400MPa抗拉强度、7%延伸率）、QTD 1700-4（1700MPa抗拉强度、4%延伸率） 等高性能ADI材料的能力。” “其中QTD1200-10（1200MPa抗拉强度、10%延伸率）是目前国内率先达到可量产级别的ADI材料，强韧性超过国内现有标准，填补了国内高强韧ADI材料的空白。” 震业新材这样解释ADI材料对汽车行业的意义，ADI的组织特性可吸收震动，相比合金钢，整机运行噪音降低5分贝，从而它能更好地适配整车的降噪需求。同时，ADI材料基础自重，较合金钢轻10%，能够帮助整车减重，提升整车续航与载荷能力。 更重要的是，“采用ADI材料的零部件，综合成本比传统合金钢会有显著下降，因此，在价格高度敏感的应用场景，ADI材料更有吸引力”。 目前震业新材已与多家整车厂达成合作，开展齿轮、传动部件、底盘结构件等核心零部件联合研发。 震业新材创始人高树海预判，美国ADI由于技术成熟，在球墨铸铁领域渗透率超15%，而国内目前渗透率不足2%。中国作为全球最大球铁生产与消费市场，球铁年市场规模高达千万吨级别，随着高端ADI国产化技术成熟、成本优势持续释放，叠加汽车、工程机械、风电装备高端升级需求，高强韧ADI行业，国内ADI的渗透率有望复制美国的发展路径，而震业新材将加速技术迭代与产能扩张，抢占行业渗透率，以捕捉更多的市场红利。