Se houve um segmento como primeiro alvo das marcas chinesas, sem dúvida, foi o dos SUVs médios-grandes. BYD Song Plus, Geely EX5, GWM Haval H6 e Leapmotor C10 passaram a disputar clientes com Chevrolet Equinox, Jeep Commander, Toyota RAV4 e Volkswagen Tiguan nos últimos três anos. Agora as marcas tradicionais buscam meios para não perder o espaço no qual reinavam.As chinesas ainda estão construindo sua reputação no Brasil, mas contam com atrativos: seus SUVs são híbridos plug-in e podem se beneficiar de redução ou isenção de IPVA e de rodízio (no caso da cidade de São Paulo). Além do mais, entregam mais potência e a promessa de maior eficiência, e cobram menos. É isso que está fazendo clientes que sempre tiveram carros a combustão pensar duas vezes antes de gastar entre R$ 200.000 e R$ 300.000 em um SUV.Versão R-Line evoca o lado esportivo no para-choque e nas molduras brilhantesFernando Pires/Quatro RodasSe a dúvida existe na cabeça do consumidor, é nossa obrigação esclarecer, comparando as duas possibilidades: SUV a combustão x SUV híbrido plug-in. Para isso, reunimos representantes que são referências de cada lado das alternativas.Representando os carros a combustão, o novo VW Tiguan R-Line chegou às lojas recentemente mais sofisticado e espaçoso, e mais potente do que nunca, fazendo jus ao desempenho que lhe conferiu uma legião de fãs nas gerações anteriores. Do lado dos híbridos plug-in, está o GWM Haval H6 PHEV35, que passou por atualização no design, na cabine e na dinâmica, no fim de 2025, e vem construindo uma boa reputação em pós-venda, principalmente agora que parte das unidades vendidas já é montada no Brasil, na fábrica de Iracemápolis (SP).–Fernando Pires/Quatro RodasSão dois SUVs de porte equivalente, com tração integral, mais potentes que seus pares e com preços muito próximos: o Tiguan custa R$ 299.990 e o Haval H6, R$ 289.000. Como o VW perdeu a terceira fila de assentos, ambos também estão alinhados na capacidade a bordo, para cinco ocupantes. Eles podem ser diametralmente opostos em outros aspectos, como comportamento dinâmico, por exemplo, mas o novo Tiguan se aproximou bastante dos chineses. Continua após a publicidadeA Volkswagen vem tentando desconstruir a imagem sisuda de antes. O novo Tiguan segue uma linguagem de estilo, sem um vinco marcante na linha de cintura e com formas mais orgânicas nos faróis e nas lanternas, e se dá o direito de cometer exageros com a tomada de ar dianteira e a falsa saída de ar no para-choque traseiro. Ainda tem um arco prateado delimitando os vidros laterais, que dá a impressão de um caimento mais acentuado para o teto. Desta forma, suas proporções estão mais equilibradas.Tiguan leva vantagem no espaço para as pernas no banco traseiro, mas seu porta-malas, com 423 litros, é menorFernando Pires/Quatro Rodas–Fernando Pires/Quatro RodasEssa mudança de abordagem também é vista na cabine do Tiguan, onde a nova central multimídia de 15” salta da parte superior, deslocando para baixo as saídas de ar-condicionado, ao passo que o quadro de instrumentos digital se camufla na faixa de plástico preto que corre o painel de lado a lado. Esse estilo teve origem em 2019 com o modelo elétrico ID.3, mas há semelhanças com os carros chineses.Observe a faixa que imita madeira e a alavanca de câmbio que saiu do console e foi para uma haste direita atrás do volante. No seu lugar, agora há um comando giratório com tela que funciona tanto para os modos de condução quanto para mudar o clima da cabine, alterando cor e até a equalização do som. A tela inicial da central multimídia com vários comandos de acesso rápido e o tanto de informações exibidas ao mesmo tempo no quadro de instrumentos asseguram, porém, que o Tiguan é ocidental (fabricado no México). Continua após a publicidadeVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (32) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (10) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (25) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (23) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (21) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (30) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (13) Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (22) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (14) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (8) Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (31) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (9) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (2) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (20) Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (24) Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (26) Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (4) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (28) Fernando PiresQuatro Rodas2FLP4916comparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (15) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (33) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Tiguan R-Line 350TSI 4MOTION 2027 (27) Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro RodasÉ impossível não notar como o painel do GWM Haval H6 está parecido com o do Tiguan após ter trocado a antiga central de 12,3” pela nova com 14,6”, menos horizontal e com interface mais intuitiva e rápida, capaz até de exibir mapa (seja do Google Maps ou do Waze) no quadro de instrumentos. O console também foi trocado e agora tem revestimento de toque macio. Seu seletor de marcha também passou a ficar atrás do volante. Uma vantagem importante do H6 é o head-up display, a projeção de informações no para-brisa, que oTiguan não tem no Brasil. O VW também fica devendo o auto-hold para manter o carro estático por conta própria em paradas, mas seus faróis são de leds matriciais, mais avançados e precisos que os faróis de led do Haval.Haval H6 dispensa elementos prateados e até seus logotipos saem de fábrica pretosFernando Pires/Quatro RodasOs faróis do H6, aliás, não mudaram na reestilização. O que há de novo é o prolongamento das luzes diurnas para baixo, enquanto a grade aumentou de tamanho e é formada por blocos retangulares. As lanternas cinza estrearam um ano antes. Mesmo com essa repaginada, o H6 preserva uma certa discrição: sem partes prateadas e apliques em preto brilhante, tem ares mais sofisticados.O H6 traz outros méritos, como a largura da cabine, que é muito bem explorada pelos bancos amplos e pelo console largo. O Tiguan não passa a sensação de ser apertado, mas aproxima os ocupantes ao deixá-los mais afastados das portas. O GWM ainda tem o maior porta-malas: são 560 litros contra 423 litros no VW. Continua após a publicidadeO console mais largo também traz acabamento melhor e mais compartimentos. O quadro de instrumentos mostra mapas, mas menos informações simultâneas do carro – que a existência do head-up display não compensaFernando Pires/Quatro RodasO Tiguan leva vantagem por ter uma terceira zona de temperatura dedicada ao banco traseiro. Ali o espaço para as pernas é maior do que no H6, mas o ocupante do meio precisa conviver com um túnel central enorme – o cardã passa ali, afinal. No GWM, o assoalho é quase plano.O abismo entre os dois está, claro, na configuração mecânica. A receita do VW Tiguan é bastante conhecida: o motor 2.0 TSI, turbo com injeção direta, está em sua quinta evolução e entrega 272 cv e 35,7 kgfm, que chegam às quatro rodas por meio do câmbio automático de oito marchas e da tração integral 4Motion, que usa um diferencial do tipo Haldex para distribuir a força entre os eixos. Em nosso teste, o Tiguan foi capaz de chegar aos 100 km/h em 7,6 segundos, 2,5 s mais cedo que o modelo anterior, com 190 cv.O Haval H6 tem a seção dianteira mais espaçosa, mas é mais largo em todas as posições. Porta-malas leva 560 litrosFernando Pires/Quatro Rodas–Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadeA evolução do Tiguan, porém, é ofuscada pelos 393 cv do Haval H6 PHEV35 cujo motor mais potente sozinho, o traseiro, gera 184 cv. Na dianteira, vai outro motor elétrico, com 177 cv, que dá suporte ao 1.5 turbo a gasolina de 150 cv e interage com o câmbio DHT de duas marchas para enviar sua força às rodas dianteiras. Com três motores, fica fácil explicar os meros 5,2 s para chegar aos 100 km/h. O Haval não precisa de elementos estéticos para ser esportivo, ele tem potência – que compensa seus 250 kg extras.Linha 2027 do Haval H6 tem mudançasO comparativo ocorreu às vésperas do lançamento da linha 2027 do Haval H6, que trouxe o motor flex e, no caso da versão PHEV35, um câmbio DHT com quatro marchas com o objetivo de melhorar o desempenho ante o consumo. A fabricante não disponibilizou a nova versão para novos testes até a publicação deste comparativo.O VW pode ficar para trás na arrancada, mas sai na frente no prazer que proporciona ao motorista com sua entrega consistente (e previsível) de força, combinada com um ronco agradável e uma posição de dirigir melhor. O Tiguan tem dinâmica melhor e rodar mais suave, mas o Haval H6, que já foi pior nesse aspecto, conseguiu causar uma impressão melhor desta vez. Isso porque, sua reestilização foi acompanhada de um acerto de suspensão mais confortável e menos tolerante (ou saltitante) que o anterior. Além disso, seus freios passaram a exigir menos força com a adoção de um atuador eletrônico.comparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodas2FLP4916comparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | vw tiGUAN R-Line x gwm HAVAL h6 PHEV35 Fernando PiresQuatro RodasQuem freia melhor, no entanto, é o Tiguan, cerca de 1,2 m mais cedo em todas as medições. Continua após a publicidadeQuanto ao consumo, é claro que o Haval leva vantagem. Em modo híbrido, faz 14,1 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada, mas a bateria de 35,4 kWh permite rodar até 119 km (Inmetro) em modo elétrico – que permite alcançar os 140 km/h, e não é restrito à cidade. O Tiguan, por sua vez, conseguiu as médias de 9 km/l, na cidade, e 13,4 km/l, na estrada, ou seja: um honroso empate do motor 2.0 turbo diante do híbrido plug-in, no ciclo rodoviário.Existe, de fato, equilíbrio entre os dois SUVs, e mesmo na retaguarda, para defender sua posição, o Volks-wagen Tiguan faz bonito. Mas a vitória no confronto fica com o GWM Haval H6, que custa R$ 10.990 mais barato, é muito mais rápido, mais espaçoso e econômico na cidade. VeredictoO Tiguan não deixou fácil para o Haval H6, mas o GWM cobra menos para entregar mais desempenho e menor consumo. E, se não é perfeccionista quanto o VW na dinâmica, também não desaponta. HAVAL H6 ★★★★☆TIGUAN ★★★★AvaliaçãoCONSTRUÇÃO E ACABAMENTOO VW é mais sólido no fechar das portas e ao pendular em rampas – onde as borrachas do H6 chegam a ranger. No entanto, o Haval H6 tem melhor acabamento interno.HAVAL H6 ★★★★☆TIGUAN ★★★★☆Saídas de ar traseiras do Haval H6Fernando Pires/Quatro RodasSaídas de ar traseiras do TiguanFernando Pires/Quatro RodasTECNOLOGIAAmbos mantêm listas parecidas. Se o Haval H6 tem mapa nos instrumentos, head-up display e auto-hold, o Tiguan se destaca pelos faróis com leds matriciais e pela terceira zona de ar-condicionado.HAVAL H6 ★★★★☆TIGUAN ★★★★Quadro de instrumentos do TiguanFernando Pires/Quatro RodasQuadro de instrumentos do Haval H6Fernando Pires/Quatro RodasVIDA A BORDOOs carros têm porte equivalente, mas o GWM é mais largo e tira proveito disso: além da cabine ampla, seu porta-malas é um tanto maior que o do VW.HAVAL H6 ★★★★☆TIGUAN ★★★★RENDIMENTOO Tiguan vai muito bem para um carro a combustão, mas o Haval H6 o supera em todas as medições de desempenho e no consumo urbano.HAVAL H6 ★★★★★TIGUAN ★★★★–Fernando Pires/Quatro RodasCOMPORTAMENTO DINÂMICOMais leve e equilibrado, o VW Tiguan empolga e agrada mais, mesmo que o Haval seja muito mais rápido. No entanto, a suspensão do chinês teve evolução notável e não está tão atrás.HAVAL H6 ★★★★☆TIGUAN ★★★★SEGURANÇAAmbos os SUVs têm sistemas de auxílio equivalentes, mas o Volkswagen se controla melhor. O GWM tem comportamento invasivo e, por vezes, inconveniente.HAVAL H6 ★★★★☆TIGUAN ★★★★★–Fernando Pires/Quatro RodasSEU BOLSOEmbora mais complexo por ser híbrido plug-in, o GWM custa R$ 10.990 a menos – o suficiente para amortizar 90% do primeiro IPVA. HAVAL H6 ★★★★★TIGUAN ★★★★Ficha TécnicaGWM Haval H6 PHEV35 – Motor: gas., diant., 4 cil., 1.499 cm³, turbo, 16V, 150 cv a 5.500-6.000 rpm, 24,5 kgfm a 1.800-4.000 rpm; elétrico diant., 177 cv, 30,6 kgfm; elétrico tras., 184 cv, 23,7 kgfm Combinados: potência, 393 cv Bateria: íons de lítio, 35,4 kWh; recarga, 6,6 (AC) e 48 (DC); aut. elétrica, 119 km (PBEV) Câmbio: aut. DHT 2 marchas, tração integral AWD Direção: elétrica, 12 m diam. de giro Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco vent. (diant. e tras.) Rodas e pneus: liga leve, 235/55 R19 Dimensões: compr., 470,3 cm; larg., 188,6 cm; alt. 173; entre-eixos, 273,8 cm; peso, 2.070 kg; porta-malas, 560 litros; tanque, 55 litrosVW TIGUAN R-LINE – Motor: gas., diant., 4 cil., 1.984 cm³, turbo, 16V, 272 cv a 5.500-6.500 rpm, 35,7 kgfm a 1.900-5.400 rpm Câmbio: aut. 8 marchas, tração integral AWD Direção: elétrica, 11,6 diam. de giro Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco vent. (diant. e tras.) Rodas e pneus: liga leve, 255/45 R19 Dimensões: comprimento, 469,5 cm; largura, 186,6 cm; altura, 166,9 cm; entre-eixos, 279,2 cm; peso, 1.820 kg; porta-malas, 423 litros; tanque, 59,1 litrosTeste comparativoAceleração HAVAL H6VW TIGUAN0 a 100 km/h5,2 s7,6 s0 a 1.000 m25,2 s / 186,3 km/h27,5 s / 196,4 km/hVelocidade máxima180 km/h* 210 km/h* RetomadasD 40 a 80 km/h3,1 s 3,2 sD 60 a 100 km/h3 s 3,9 sD 80 a 120 km/h3,4 s 4,9 sFrenagens60/80/120 km/h a 015,4/27,1/60,1 m14,7/25,9/58,9 m ConsumoUrbano14,1 km/l9 km/lRodoviário13,5 km/l13,4 km/lRuído internoNeutro/RPM máx.L.O -77,3 (CARGA) / – dBA39,1 / 58,8 dBA 80/120 km/h64,3 / 69,5 dBA62,3 / 67,2 dBAAferiçãoVelocidade real a 100 km/h98 km/h97 km/hRotação do motor a 100 km/h––Volante2,5 voltas2,5 voltasSEU BolsoPreço básicoR$ 289.000R$ 299.990Garantia5 anos5 anosCondições de teste: alt. 660 m; temp., 20/27,5 °C; umid. relat., 85/41%; press., 760/757 mmHg.Realizado no ZF Campo de Provas. Dado de fábricaAssistência ao condutor–Redação/Quatro Rodashaval h6tiguan r-lineSensor de estacionamentoSensor de estacionamentoPiloto automático adaptativoPiloto automático adaptativoFrenagem autônomaFrenagem autônomaAlerta de ponto cegoAlerta de ponto cegoCentralização de faixaCentralização de faixaLeitura de placas de trânsitoLeitura de placas de trânsitoPrevenção de saída de faixaPrevenção de saída de faixaCâmera 360ºCâmera 360ºAlerta de saída de faixaAlerta de saída de faixaErgonomia–Redação/Quatro RodasGWM Haval H6 A: 162 cm (diant.) / 157 cm (tras.) B: 98,5 cm (diant.) / 98 cm (tras.) C: 102 cm (diant.) / 96 cm (tras.)Volkswagen Tiguan A: 156 cm (diant.) / 151 cm (tras.) B: 94,5 cm (diant.) / 95 cm (tras.) C: 99,5 cm (diant.) / 100 cm (tras.) Publicidade