朝の通勤ラッシュで混雑する福岡市地下鉄七隈線の天神南駅＝同市中央区で2026年11月6日午前8時19分、諸隈美紗稀撮影 朝の通勤ラッシュが嫌で東京から福岡へ――なんて話は今や昔。九州一円から人が集まる成長都市で、鉄道の激しい混雑や主要道路の慢性的な渋滞は深刻な課題だ。右肩上がりの人口増加は、子どもたちの学びの場も変えつつある。大規模災害時に最大19万人と予想される帰宅困難者の問題にも関係者は頭を抱える。 九州の中心都市・福岡市の新リーダーを決める市長選は15日投開票される。4期16年の高島市政が都市の成長に力を入れてきた一方で、垣間見える課題を追った。混雑率169％、全国ワースト2位の路線 九州の空の玄関口・福岡空港から博多までは地下鉄で約5分、繁華街・天神までは約11分と都心へのアクセスの良さは世界トップクラスの福岡市。だが、自慢の交通インフラの評価が快適さの面で揺らいでいる。 「疲れる」「人がいっぱいで乗れず、1本見送ることがある」。福岡市で3番目の路線として2005年に開業した市地下鉄七隈線を通勤や通学で利用する人たちは、ため息交じりに漏らす。平日午前8時半ごろ、薬院駅から天神南駅へ向かう車内は、すし詰め状態。駅ホームで複数の係員が「ドア付近の方は一旦お降りください」などと声を張り上げていた。 七隈線は23年の延伸で博多駅までのアクセスが向上し、利用客が急増。25年度の1日平均乗車人数は15・6万人で、10年前の倍以上だ。一部区間では朝のラッシュ時の混雑率が130％に上る。市は25年9月から混雑する駅にホーム整理補助員を配置するなどしてきたが、利用客の50代の男性は「延伸して混雑がひどくなった。ラッシュ時を避けて乗るようにしている」。市は30年度には車両を4両から6両編成へと順次改修する方針を示しているが、利用客からは「できるだけ早く」との声が聞かれた。 混雑が深刻な路線は他にもある。市内を走る西鉄貝塚線の一部区間は国土交通省が26年に公表した鉄道混雑率調査で全国ワ…Google検索で「毎日新聞」の記事を優先的に表示できます。関連記事