Durante o EXTRA Favelas, no último dia 3, convidados da Mesa 2 debateram propostas de solução para as dificuldades de locomoção na cidade. Sob a pergunta “Por onde começar?”, a vereadora Tainá de Paula, o diretor-presidente do Instituto Papo Reto e cofundador da Iniciativa Pipa, Raull Santiago, o presidente da Cufa RJ, Preto Zezé, e a diretora-executiva do ITDP Brasil, Clarisse Cunha Linke, levantaram os principais temas que atravessam o dia a dia dos moradores das comunidades e ressaltaram a importância de pensar como o transporte público interfere no acesso às oportunidades.— A gente sabe que a cidade organiza o acesso às oportunidades de forma muito desigual. Não existe um problema de falta de oportunidade; a gente tem um problema de distância entre as pessoas e as oportunidades. No Rio, as pessoas se deslocam duas ou três horas por dia para acessá-las — afirmou Linke.A diretora-executiva do ITDP Brasil destaca em sua tese de doutorado, “A (I)mobilidade das mulheres no cotidiano urbano”, que o problema crônico de congestionamentos, infraestrutura deficiente e negligência com a mobilidade ativa e segura cria terreno fértil para a proliferação de serviços de transporte por motocicleta em aplicativos: soluções rápidas, mas que apresentam riscos e custos.No EXTRA Favelas, ela citou dados da Uber segundo os quais, desde o lançamento no Brasil, em 2020, o Uber Moto já atendeu cerca de 20 milhões de usuários. Em 2025, a maioria dos embarques ocorreu em bairros de baixa renda, com destaque para usuários mulheres (67%) e pessoas das classes C, D e E (54%). Dois terços dos usuários relataram renda mensal inferior a R$ 4 mil e um terço, inferior a R$ 2 mil. Além disso, 91% dos entrevistados consideram o serviço mais rápido que outros modos, e 87% o utilizam como alternativa ao transporte público coletivo.COMODIDADE E RAPIDEZEstas pessoas recorrem aos transportes por aplicativo, em especial às motos, para chegar ao seu destino de forma mais ágil. É o caso da advogada Polyana Ferreira, de 27 anos, que precisava se deslocar todos os dias do Morro do Pinto, na Zona Portuária do Rio, para chegar à UFRJ, onde se formou:— Eu levo, em média, 15 minutos de moto. De ônibus, precisava fazer baldeação e levava cerca de 1h30. Fora isso, só conseguia sair de casa em plena hora do rush, então eu teria que embarcar na Leopoldina e os ônibus vinham tão abarrotados que muitas vezes não paravam para ninguém entrar. Então, além do tempo e da baldeação, tinha o risco de eu não conseguir pegar o ônibus — Relata.'Pego três conduções para ir ao trabalho'Entre janeiro de 2023 e julho de 2025, foram registradas 2.228 interrupções no transporte público no Rio, configurando um fenômeno recorrente ao longo do período analisado. O sistema de ônibus concentra 95,7% desses registros.EXT_11-11_interrupcoes-transporte-rioO transporte por aplicativo, porém, responsabiliza o próprio usuário pela sua segurança, enquanto os transportes públicos são assegurados pelo município ou pelo estado, garantindo treinamento de motoristas, além de benefícios sociais, como gratuidades. A pedagoga Fernanda Santos, de 46 anos, que opta pelo transporte público, gasta 1h30 de casa, na Zona Sudoeste, até a Cidade Nova todos os dias.— Eu não me sinto segura para utilizar motos por aplicativo. Pego três conduções por dia para chegar ao trabalho — conta.Durante o fórum, as melhorias no transporte público foram apontadas também como agente que pode auxiliar em diversas outras questões, como a mitigação da emissão de gases de efeito estufa e o enfrentamento das consequências da emergência climática, além de, é claro, melhorar o cotidiano da população. Para Linke, a solução começa na estrutura da distribuição dos transportes e na administração dos modais.— A agenda da tarifa zero é uma das mais urgentes que a gente tem, junto com o fim da escala 6x1. Elas marcam uma nova discussão da vida urbana, mas, para discutir a renovação de políticas tarifárias, nós precisamos discutir novos contratos — Afirma.Para Tainá, é necessário repensar a infraestrutura da cidade:— Não é o caso de pensar nas nossas grandes infraestruturas para esse território, para esse tecido orgânico, que é diferente do “tradicional” que a gente construiu e que também não deu certo? [...] Não é normal levar uma hora da Zona Sul para o Centro — Questiona.CONFIRA ALGUMAS PROPOSTAS APRESENTADAS NO EXTRA FAVELAS:Investimento em infraestrutura de transporte;Reestruturação das tarifas sociais e melhoria na integração tarifária;Garantia de segurança pública e mobilidade urbana.