A Caoa Changan fez sua estreia no Salão do Automóvel, há um ano, e vende carros no Brasil há apenas sete meses, mas não quer perder tempo na disputa pelo protagonismo chinês no país e promete dobrar sua aposta. A montadora planeja oito lançamentos inéditos para 2027, além de dobrar sua capacidade de produção nacional e introduzirá oficialmente as submarcas Deepal e Nevo.O plano é explorar aquilo que a operação da Caoa Changan tem de mais valioso na concorrência com outras marcas chinesas estreantes: uma fábrica que já monta três dos quatro carros que a marca vende no Brasil. Junto a isso, a montadora quer trazer mais linhas de produtos e também dobrar o número de concessionárias.Quais são as novas submarcas da Caoa Changan no Brasil?A nova linha de carros da montadora será encorpada pela introdução oficial das divisões Deepal e Nevo no mercado brasileiro, atuando ao lado das já conhecidas famílias Avatr, UNI e CS. O planejamento contempla oito novidades para 2027, englobando desde veículos puramente a combustão até projetos puramente elétricos.–Henrique Rodriguez/Quatro RodasO portfólio inédito buscará cobrir todas as demandas energéticas modernas, incluindo modelos classificados como híbridos plenos (HEV) e híbridos plug-in (PHEV), cujas baterias maiores podem ser recarregadas na tomada. A ofensiva asiática ainda prevê a chegada de carros puramente a bateria (BEV) e versões de elétricos com extensor de alcance (REEV). Continua após a publicidadeA submarca Nevo conta com veículos de motorização elétrica e híbrida que assumem um posicionamento de entrada no portfólio. Enquanto isso, a divisão Deepal, que aposta em elétricos e modelos com extensor de autonomia (REEV), representa o luxo intermediário, ficando logo abaixo dos carros da Avatr.Changan Nevo Q06Changan/Divulgação Continua após a publicidadeUm bom exemplo é o Deepal S09, um enorme SUV com 5,20 m de comprimento e seis lugares que está sendo adaptado para ser lançado no Brasil em 2027. Ele receberia o motor 1.5 turbo flex para funcionar apenas como um gerador de energia para impulsionar os dois motores elétricos, posicionados um em cada eixo, e que juntos entregam potência combinada de até 492 cv. Ainda tem uma bateria de 40 kWh que poderia proporcionar uma autonomia elétrica próxima dos 200 km. Continua após a publicidadeQual é o plano de expansão da montadora para a fábrica e as concessionárias?Para acompanhar a oferta de novos veículos, o plano estratégico exige dobrar a capacidade produtiva na unidade fabril de Anápolis (GO). A intenção da empresa é ampliar em 100% o volume de montagem local para atender de imediato à nova variedade de catálogo e garantir competitividade de preços frente aos produtos de importação direta de outras marcas. A capacidade da fábrica já havia dobrado de 80.000 para 160.000 unidades/ano antes do início da operação com a Changan.O ritmo de emplacamentos, no entanto, ainda é menor do que a capacidade total instalada. Entre os meses de março a outubro de 2026, a Caoa Changan teve 9.325 carros emplacados no Brasil. Deste volume, foram 5.167 unidades do Uni-T, 3.095 unidades do SUV CS75, 1.050 exemplares do CS55 e apenas 13 unidades do topo de linha Avatr 11. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidadeAo mesmo tempo, o número de concessionárias será reforçado. A empresa trabalha para terminar 2026 com 50 pontos de venda ativos no território nacional, mas já estabeleceu a meta de alcançar o patamar de 100 concessionárias plenas no decorrer de 2027, reforçando uma estrutura mais forte de atendimento de revisão e peças.“Em apenas sete meses, transformamos a Caoa Changan em uma operação nacional, com produção local, quatro lançamentos e uma rede em rápida expansão”, afirma Carlos Philippe de Oliveira Andrade, copresidente da Caoa, indicando o claro interesse em consolidar a joint-venture em uma protagonista de alto volume em vez de uma marca importadora focada em pequenos nichos. Publicidade