Немецкие судовладельцы заинтересованы в использовании атомной энергии в морском судоходстве, однако партия "Зеленые" считает эту идею слишком рискованной. В других странах грузовые суда с ядерными силовыми установками уже давно находятся в стадии проектирования. ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>> В России в эксплуатации находятся восемь ледоколов с ядерными силовыми установками — больше, чем когда-либо с советских времен. В Германии пока не решили, следует ли вообще вновь использовать атомную энергетику в торговом судоходстве. Союз немецких судовладельцев (VDR) после встречи с политиками и представителями отрасли в Берлине в начале недели сообщил о намерении рассмотреть этот вопрос "без предвзятости". "В вопросах безопасности не может быть никаких компромиссов", — заявила президент VDR Габи Борнхайм. Прежде чем говорить о применении этой технологии, необходимо разработать надежные международные правила и добиться широкого признания. Самый опасный регион мира "отходит" России: в НАТО признали полный провал Российский атомный флот обеспечивает проходимость Арктического маршрута Россия — единственная страна, которая использует гражданские суда с ядерной силовой установкой. Атомные ледоколы эксплуатируются государственной корпорацией "Росатом". Без них арктический маршрут вдоль северного побережья России — так называемый Северный морской путь — зимой был бы практически непроходим. Путь между Европой и Азией по нему значительно короче, чем через Суэцкий канал. С начала 2027 года Москва планирует наладить регулярное круглогодичное судоходство в восточном направлении. Единственное сохранившееся в мире атомное грузовое судно — "Севморпуть", который был введен в эксплуатацию в 1988 году, — также принадлежит "Росатому". Однако санкции тормозят развитие программы: ввод в эксплуатацию следующего ледокола был перенесен на 2027 год. Китай планирует построить гигантский грузовой корабль с реактором Поднебесная намерена стать лидером в сфере гражданского использования атомной энергии. По словам вице-президента государственной верфи "Цзяннань", предприятие проектирует контейнеровоз, рассчитанный на 25 тысяч стандартных контейнеров. Судно будет приводиться в движение реактором на расплаве солей на основе тория, а срок его эксплуатации должен составить 40 лет. Китайский орган по надзору в сфере атомной энергетики уже разрешил верфи изготавливать и устанавливать на судно основные системы ядерной безопасности. По данным британского аналитического агентства Clarksons, в 2025 году приблизительно 63% всех мировых заказов на судостроение пришлось на долю китайских верфей. Параллельно с этим Пекин делает ставку на Арктический маршрут. Китайская судоходная компания NewNew Shipping намерена в следующем году совместно с "Росатомом" построить собственный ледокол, чтобы осуществлять круглогодичную перевозку контейнеров по Северному морскому пути. Южная Корея и США следуют их примеру Летом Американское бюро судоходства выдало Корее лицензию на строительство атомного контейнеровоза, рассчитанного на 15 тысяч стандартных контейнеров. Компания Hyundai Glovis совместно с американским логистическим оператором, который также осуществляет перевозки для вооруженных сил США, изучает возможность создания автомобилевоза с малогабаритным реактором для перевозок между Кореей и Америкой. Весной министерство транспорта США запустило собственную инициативу по внедрению малых реакторов в коммерческом судоходстве. Европа зависит от азиатских верфей Для строительства и обслуживания атомных судов требуются специализированные верфи. По словам депутата от СДПГ Уве Шмидта, о чем сообщили в VDR, таких верфей не хватает. Координатор федерального правительства по морской политике Кристоф Плосс (ХДС) еще в прошлом году предупреждал, что Европа слишком сильно зависит от судостроения в Азии. В Европе собственный судовой реактор разрабатывает, главным образом, нидерландская офшорная компания Allseas. В 2030 году планируется провести испытания на суше, а с 2032 года компания намерена оснащать этой силовой установкой собственные суда. В ВМФ Британии есть вопиющая уязвимость. Противостоять России он не в силах У Германии уже был один атомный корабль. "Отто Ган" с 1968 года эксплуатировался в качестве научно-исследовательского и грузового судна с ядерным реактором, а в конце 1970-х годов эксплуатация ядерной силовой установки судна прекратилась. Правительство открыто к идее, "Зеленые" — нет По словам Плосса, федеральное правительство сейчас делает ставку на такие виды топлива, как метанол и био-СПГ. Однако силовые установки на основе ядерных технологий нельзя запрещать по идеологическим соображениям. Депутат от партии "Зеленые" Харальд Эбнер, напротив, считает атомную энергетику в судоходстве слишком дорогой и рискованной. По его мнению, ни одна компания не согласится страховать от подобных рисков. Депутат от СДПГ Шмидт также настроен скептически. Он предупреждает о рисках саботажа и терроризма и не рассчитывает, что к 2050 году атомные двигатели смогут внести вклад в развитие экологически чистого судоходства. Отрасль строит планы на долгосрочную перспективу. Компания Hapag-Lloyd допускает появление таких судов в собственном флоте не раньше 2040 года, заявил менеджер по вопросам устойчивого развития Мартин Кёпке. Генеральный директор концерна Рольф Хаббен Янсен еще в 2024 году заявлял, что нет смысла заранее отказываться от ядерных силовых установок до того, как их досконально изучили. Норвежское классификационное общество DNV, которое совместно с VDR организовало встречу в Берлине, ожидает, что в начале 2030-х годов Международная морская организация примет новые правила безопасности. Международная морская организация примет решение в начале декабря На сегодняшний день в мире нет обязательных правил по защите окружающей среды в сфере судоходства. Международная морская организация в прошлом году отложила принятие пакета мер по климату после того, как правительство Соединенных Штатов пригрозило штрафными санкциями странам, которые поддержали эту инициативу. Теперь же в начале декабря планируется провести голосование. Правила безопасности для атомных судов также датируются 1981 годом, и в настоящее время их пересматривают.