A gasolina a R$ 6,49 acende o debate sobre carro elétrico e economia na mobilidade urbana. Segundo simulação da Apollo Energy, a vantagem financeira do modelo a bateria desaparece quando o kWh passa de cerca de R$ 2,88, considerando a comparação com um veículo a gasolina e os consumos hipotéticos usados no cálculo.Com base nas tarifas observadas pela empresa, o custo para rodar 100 quilômetros em um elétrico pode variar de R$ 22,35 a R$ 75, enquanto um carro a gasolina gastaria R$ 43,27. No cenário mais caro, o elétrico chega a custar cerca de 73% a mais por quilômetro.Quando a recarga encarece a contaA comparação considera um consumo de 15 kWh a cada 100 quilômetros no elétrico e de 15 km/l no veículo a combustão. A partir dessa conta, a Apollo Energy chegou ao ponto de empate em R$ 2,88 por kWh. A empresa ressalta que esse valor não representa uma média nacional, mas apenas o resultado da simulação.O preço da gasolina usado no cálculo corresponde à média nacional apurada pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) entre 18 e 24 de outubro de 2026, período em que o combustível acumulava alta de 4,68% em 12 meses. Já as tarifas de eletricidade vieram de valores observados pela Apollo, sem representar médias nacionais.Para Paulo Sergio Fernandes Junior, CEO da Apollo Energy, o local de recarga muda a conta. “O carro elétrico pode ser muito eficiente no consumo de energia e, ainda assim, apresentar um custo de utilização maior dependendo da tarifa cobrada. Quem consegue carregar em casa tem uma realidade financeira diferente de quem depende exclusivamente de eletropostos rápidos”, afirma.Na tarifa de R$ 2 por kWh, apontada pela companhia como média dos valores observados, o elétrico gastaria R$ 30 para rodar 100 quilômetros, cerca de 31% menos que o automóvel a gasolina. Com R$ 2,29 por kWh, valor considerado frequente pela empresa, a despesa seria de R$ 34,35, ainda 21% inferior. No extremo de R$ 5 por kWh, o custo chegaria a R$ 75, aproximadamente 73% acima da gasolina.Carro elétrico: o peso das taxas e da localizaçãoA diferença cresce ao longo do ano. Para quem roda 1.500 quilômetros por mês, ou 18 mil por ano, o custo anual seria de R$ 5.400 com recarga a R$ 2 por kWh, R$ 6.183 com tarifa de R$ 2,29 e R$ 13.500 a R$ 5. No exemplo do carro a gasolina, a despesa alcançaria R$ 7.788. Entre as tarifas de R$ 2 e R$ 5 consideradas nessa projeção anual, a diferença chega a R$ 8.100.Além da tarifa anunciada, a Apollo alerta para cobranças que incidem sobre a sessão. Entre as taxas comuns no mercado, segundo a empresa, estão uma taxa de ativação de R$ 2 e uma cobrança de R$ 0,50 por minuto de ociosidade após cinco minutos de tolerância. Uma recarga de 20 kWh a R$ 2,29, somada à ativação, custaria R$ 47,80, ou R$ 2,39 por kWh efetivo, antes de eventual penalidade por permanência na vaga.O preço também pode refletir a localização do eletroposto. Em estradas e regiões remotas, a menor oferta de carregadores reduz as alternativas do motorista, enquanto estações rápidas exigem infraestrutura e operação mais caras. “Perde quem carrega em locais remotos e sem concorrência. Se você está na estrada com um veículo elétrico e precisa carregar, vai pagar o preço que for cobrado. Esse é o pior cenário”, diz Fernandes Junior.O alerta ocorre em meio ao avanço dos eletrificados. Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), o Brasil registrou 53.126 emplacamentos de eletrificados leves em setembro de 2026, alta de 148,9% em um ano e participação de 19,8% nas vendas de leves. Desse total, 42.448 são modelos que recarregam na tomada: 22.246 elétricos e 20.202 híbridos plug-in.Nesse contexto, o custo de utilização também depende da frequência com que o proprietário recarrega a bateria e usa o motor a combustão. Por isso, o planejamento financeiro ganha peso na decisão de compra e no uso diário do veículo.A Apollo Energy atua com infraestrutura e tecnologia para recarga de veículos elétricos, com soluções para condomínios, empresas, frotas e eletropostos.O post Gasolina a R$ 6,49: quando o carro elétrico deixa de ser mais barato apareceu primeiro em Mobilidade Sampa.