A principios de septiembre, Tesla empezó a recoger pasajeros en Austin con un coche en el que ni siquiera hay un asiento reservado para el conductor. Se llama Cybercab, tiene dos plazas y, según Elon Musk, en cuestión de semanas pasó de ser una rareza en las calles de la capital de Texas a dejarse ver hasta a la salida de un festival de música.«La flota de Cybercab en Austin se ha multiplicado por diez desde su lanzamiento hace un mes», aseguró Musk el 21 de octubre, durante la presentación de resultados del tercer trimestre. Sin embargo, el empresario se guardó la cifra que habría permitido hacerse una idea más precisa de ese crecimiento. Once días antes, la propia Tesla había anunciado que ya tenía más de 300 Cybercab prestando servicio en la ciudad.¿Cómo ha llegado Tesla a tener tantos Cybercab en Austin?Para quien pida un coche desde el móvil, la diferencia se aprecia en cuanto abre la puerta. Tesla ya ofrecía viajes en Austin desde junio de 2025 con el Model Y, un coche que cualquiera puede comprar y conducir. El Cybercab que se incorporó al servicio en septiembre, en cambio, sale de fábrica sin volante ni pedales. Quien se siente a la izquierda es tan pasajero como quien vaya a la derecha. Suscríbete a la newsletter de Andro4allAhora bien, el Cybercab tenía una ventaja incluso antes de recoger a su primer cliente. Según explicó Ashok Elluswamy, responsable de inteligencia artificial de Tesla, la compañía aprovechó los datos de conducción que ya había recopilado con los Model 3 y Model Y para entrenar el sistema del biplaza. De ahí que pudiera empezar a ofrecer viajes sin tener que sacar primero cientos de Cybercab a la calle solo para enseñarles a circular. Un Tesla Cybercab con las puertas abiertasMusk también se detuvo en la distancia que recorren estos coches sin nadie al volante. «Parece un cohete entrando en órbita», dijo sobre la gráfica que consulta cada semana. El informe trimestral de Tesla le pone número a esa imagen. A cierre de septiembre, su servicio de robotaxis rozaba los 3,2 millones de kilómetros acumulados sin supervisión. La cifra incluye los trayectos de otros modelos de la flota, entre ellos el Model Y.Dieciocho horas al día para pedir un robotaxi¿Y qué cambia para quien necesita uno? Para empezar, el horario. Los robotaxis de Austin empezaron a funcionar de seis de la mañana a nueve de la noche. Después, Tesla fue retrasando la hora del último viaje hasta llegar a la medianoche. El otro asunto pendiente es cuánto tarda el coche en aparecer. La compañía espera acortar la espera con más vehículos y con mejoras en el programa que decide qué coche enviar a recoger a cada pasajero.El siguiente destino que señaló Elluswamy fue Dallas, donde Tesla ya ofrecía viajes autónomos desde abril. El plan que trasladó a los inversores era incorporar allí el Cybercab en noviembre. Para los usuarios de Dallas, por tanto, la novedad será el coche que les recoja cuando pidan un viaje. Por primera vez en esa ciudad, podrá tocarles uno en el que no haya volante.