A Citroën trará o histórico 2CV de volta à vida no Salão de Paris, na próxima semana, mas agora como um carro elétrico urbano e com apelo popular. O modelo apostará no design “neo-retrô” e terá como principal trunfo o preço inicial abaixo dos 15.000 euros (cerca de R$ 91.500). Para atingir essa cifra, a marca francesa usará a tecnologia da Leapmotor, parceira da Stellantis, barateando os custos de desenvolvimento e produção. A previsão de lançamento comercial é para 2028.A volta do Citroën 2CV faz parte da ofensiva da Stellantis para oferecer veículos de emissão zero acessíveis na Europa. Para viabilizar a produção, o hatch usará a nova arquitetura dedicada ‘E-Car’, que é separada da plataforma Smart Car do atual Citroën C3. A meta é entregar mobilidade elétrica barata, revivendo o propósito original do modelo desenvolvido no período pós-guerra.–Divulgação/CitroënA montagem do novo 2CV ficará concentrada na fábrica de Pomigliano d’Arco, na Itália. Ele atenderá aos requisitos da futura regulamentação europeia para subcompactos de até 4,20 m de comprimento, o que garante acesso a subsídios governamentais no continente. Continua após a publicidadeO que precisa ser diferente em oficinas de carros elétricos e híbridosMecânica enxuta e baterias LFPPara atingir o preço estimado, a Citroën deve equipar o 2CV com baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), notórias por serem mais baratas, duráveis e dispensarem metais raros. O conjunto elétrico deve buscar a eficiência em vez do alto desempenho, espelhando os números de seu futuro arquirrival, o Renault Twingo.–Divulgação/Citroën Continua após a publicidadeSe o espelhamento se confirmar, o novo 2CV pode adotar um pacote muito semelhante: bateria na casa dos 27,5 kWh, motor elétrico de 80 cv e 17,8 kgfm. O alcance rodoviário deve beirar os 262 km com uma carga completa. O foco do projeto é a usabilidade urbana, trocando acelerações vigorosas por um rodar suave e previsível.O time de design comandado por Pierre Leclercq manteve as características clássicas do passado sem criar uma paródia do modelo original. As imagens divulgadas revelam os faróis redondos protuberantes posicionados nos para-lamas e as tradicionais ranhuras no capô. A carroceria deve medir menos de 4 metros, mas compensará o tamanho compacto com uma cabine espaçosa graças à altura elevada do teto. Continua após a publicidadeO histórico do ícone popular francês–Divulgação/CitroënA escolha do nome 2CV não é acidental. Lançado originalmente em 1948, o modelo tinha uma missão clara: colocar a França sobre rodas após a Segunda Guerra Mundial. O caderno de encargos da época exigia que o carro fosse barato, fácil de consertar e capaz de transportar quatro agricultores e 50 kg de batatas por estradas de terra. Tudo isso sem quebrar uma única dúzia de ovos no trajeto, graças a um sistema de suspensão interligado extremamente macio e engenhoso.Com motorização humilde de dois cilindros contrapostos (boxer) e refrigeração a ar, o 2CV original compensava a falta de potência com uma carroceria extremamente leve e modular. Os bancos podiam ser retirados para um piquenique, e o teto de lona enrolável transformava o modesto hatch em um conversível rudimentar, permitindo até o transporte de cargas mais altas. Continua após a publicidadeA simplicidade mecânica garantiu sua longevidade. O “Tin Snail” (caracol de lata, como ficou conhecido em alguns mercados) foi produzido ininterruptamente até 1990, acumulando mais de cinco milhões de unidades fabricadas. Agora, 80 anos após o projeto original ganhar as ruas, a Citroën tenta provar que a receita de um carro acessível, leve e focado no essencial é a mesma para popularizar a era dos veículos elétricos. Publicidade