A Volkswagen Tukan está pronta, mas só chegará às lojas no começo de 2027 com a missão de posicionar a fabricante alemã no segmento de picapes intermediárias. Ela é o resultado de mais de dez anos de trabalho dentro da Volks e precisou regredir bastante para fazer sentido e sair do papel.O ano é 2018. Uma das grandes atrações da Volkswagen no Salão do Automóvel de São Paulo foi a picape conceitual Tarok, que prometia enfrentar a Fiat Toro (lançada em 2015) em pé de igualdade. A picape parecia estar próxima da produção e chegou a ser enviada para os Salões de Nova York e Frankfurt nos anos seguintes, mas nunca saiu do papel.O projeto original esbarrou em dificuldades financeiras e na falta de espaço fabril na planta de General Pacheco, na Argentina, ocupada por Amarok e Taos. Ainda teve a Covid-19, que ampliou a demanda por picapes, especialmente aquelas com vocação para o trabalho. E a Tarok, que prometia tração integral 4Motion, motor 1.4 TSI e até um acesso da caçamba para a cabine, era sofisticada demais para isso.–Divulgação/ Imagem gerada por IA/Quatro RodasA solução? Recomeçar o projeto sob outras premissas. O resultado é a Tukan, que é sensivelmente menor, aproveita peças do VW Tera (capô, para-brisa), terá algumas versões espelhadas na Saveiro e uma gama maior de versões e motorizações. Ou seja, é um projeto muito mais pragmático. Continua após a publicidadeA VW não podia se dar o luxo de desenvolver uma picape só para lazer, com cabine dupla, motor potente e câmbio automático. Por isso a Tukan terá versões capazes de atuar no trabalho pesado feito hoje pela Saveiro, com direito a cabine simples. A linha engloba opções de cabine simples para o trabalho (Robust e Iron) e cabine dupla para o lazer (Extreme), cobrindo uma fatia de consumidores que a Tarok não atenderia pelo preço e a Saveiro, que seguirá em produção, não atende por estar defasada.VW Tukan terá versões com cabine simples e duplaDivulgação/VolkswagenA Tukan foi desenvolvida localmente e, em vez de ser fabricada na Argentina (como era a expectativa para a Tarok), será produzida em São José dos Pinhais (PR), junto com T-Cross e Virtus. Continua após a publicidadeNova plataforma e tamanho da VW TukanEssa mudança de posicionamento reflete-se na arquitetura. Enquanto o projeto de 2018 utilizava uma variação alongada da plataforma MQB, herdada do SUV Taos, a Tukan recorre à base MQB-A0. Ela compartilha sua estrutura com carros menores como Polo, T-Cross, Nivus e o Tera. Essa manobra reduz os custos de desenvolvimento e adequa o preço final ao seu público-alvo.–Divulgação/Quatro RodasA VW Tukan, aliás, é muito menor que a Tarok. A antiga picape mirava a Toro ao ostentar 4,91 m de comprimento e 2,99 m de distância entre os eixos. A Tukan tem 4,64 m de comprimento, 1,80 m de largura e 2,79 m de entre-eixos, conforme antecipado por QUATRO RODAS. Esse tamanho a posiciona no mesmo patamar de uma Chevrolet Montana, o que facilita manobras e o uso urbano. Continua após a publicidadeVolkswagen Tarok Concept apresentado durante o Salão do Automóvel em 2018Divulgação/VolkswagenCom tantas medidas de austeridade, soluções inovadoras – e caras – da picape conceitual de 2018 ficaram pelo caminho. A Tarok trazia uma divisória basculante entre a cabine e a caçamba, que ampliava a área de carga de 1,20 m para 1,86 m de comprimento rebatendo os bancos traseiros – o que também é uma solução custosa. A aplicação exigiria alto nível de vedação e reforços para manter a rigidez torcional.Projeto ganhou notoriedade pela modularidade da cabineDivulgação/Volkswagen Continua após a publicidade–Henrique Rodriguez/Quatro RodasSuspensão simplificada da VW Tukan e foco em cargaA dinâmica e a capacidade off-road também foram deixadas de lado em favor da funcionalidade comercial. A Tarok usava suspensão traseira independente multilink, que entregava muito conforto e aderência, mas pesava no bolso e na balança. Esse conceito de suspensão era fundamental para ter tração integral 4Motion, que transferia torque sob demanda para as rodas traseiras, outro destaque da picape conceitual.Volkswagen Tarok previa até tração integralDivulgação/Volkswagen Continua após a publicidadeA Tukan adota eixo rígido e molas semielípticas na traseira. Trata-se de uma arquitetura mecânica inédita na matriz MQB, focada na capacidade de carga e na facilidade de manutenção para frotistas. É exatamente o mesmo conceito que a Fiat Strada, líder entre as picapes compactas, sempre usou. Sua tração, aliás, é apenas dianteira.O eixo rígido faz as picapes serem mais tolerantes à carga, mas não viabiliza, sozinho, uma capacidade de carga superior. Tanto que a VW Tarok prometia 1.030 kg de capacidade e a Tukan terá, até onde a VW divulga, “mais de 700 kg” de capacidade de carga – a Saveiro carrega até 715 kg na versão cabine simples.–Bárbara Lira/Quatro RodasO volume da caçamba da Tukan, sim, é bastante superior. São 1.393 l para as versões com cabine simples e 962 litros para as de cabine dupla. A caçamba da Volkswagen Saveiro tem 924 litros na versão de cabine simples e 580 litros na versão de cabine dupla.A VW Tukan tem freios traseiros a tambor até nas versões de topo. Na Saveiro e na Tarok, há freios a disco nas quatro rodas.VW Tukan Robust com cabine simplesBárbara Lira/Quatro RodasMotores da VW Tukan: híbridos e aspirados no lugar do 1.4 turboO trem de força acompanhará a realidade atual, apostando na eletrificação. O conceito da Tarok previa o motor 1.4 TSI flex de 150 cv e 25,5 kgfm. Na Tukan, a expectativa é pelo 1.5 TSI flex da família eTSI Evo2, associado a um conjunto híbrido leve de 48V, mas só nas versões mais caras. Nisto, dá para dizer que a picape definitiva superará o conceito de 8 anos atrás.Volkswagen Tarok Concept, de 2028Divulgação/Quatro RodasAs configurações mais baratas da Tukan, aquelas que deverão responder pela maior parcela das vendas, vão recorrer a motores pequenos já consolidados nas ruas. As versões intermediárias adotarão o três cilindros 1.0 turbo flex de 128 cv e 20,4 kgfm atrelado ao câmbio automático de oito marchas. Nas mais básicas, o motor será o 1.6 16V aspirado de 116 cv e com transmissão manual, mesmo conjunto da Saveiro.VW Tukan ExtremeDivulgação/VolkswagenO que é inegável é que a VW Tukan 2027 terá uma ampla gama de versões, permitindo que seus preços comecem ao redor dos R$ 100.000, como uma Saveiro ou uma Strada, e possam alcançar os cerca de R$ 150.000 das versões intermediárias da Fiat Toro – constantemente vendidas com desconto. Publicidade