Уже несколько лет в Туркменистане наблюдается острая нехватка топлива. Перед АЗС скапливаются большие очереди. И если в Ашхабаде проблема не так очевидна, то в велаятах и в отдалённых этрапах дефицит бензина и дизеля заставляет людей отправлять телеграммы самому президенту. Но в стране, добывающей собственную нефть и перерабатывающей её, не хватает ещё и керосина. В конце 2024 года ситуация стала настолько критичной, что чуть не привела к приостановке полётов гражданской авиации.Керосиновая жажда«Информируем вас о том, что, по состоянию на 3 июня, в распоряжении Международного аэропорта Ашхабада керосина марки ТС-1 осталось 2500 тонн. При среднем использовании 700 тонн топлива в день текущих запасов хватит на 2-3 дня».Это строки из письма от 2024 года генерального директора ашхабадского аэропорта Мурата Суханбердыева в адрес госконцерна «Туркменнефть». Чиновник сообщает: база нефтепродуктов в Аннау вовремя не снабжает аэропорт керосином, что может отразиться на безопасности полётов и привести к нарушению расписания рейсов.Судя по всему, из той критической ситуации каким-то образом удалось найти выход: до отмены рейсов не дошло. Но в корне проблему с обеспечением топливом не решили — полгода спустя ситуация повторилась.16 декабря письмо руководству «Туркменнефти» пишет уже заместитель начальника Агентства «Туркменховаёллары» Сулейман Дурдыев. Он сообщает, что в связи с увеличением числа рейсов и для удовлетворения спроса на керосин со стороны местных и международных авиаперевозчиков, обслуживающих Ашхабад, ежедневный средний расход топлива достиг уже 850 тонн. На момент написания письма в резервах столичного аэропорта керосина оставалось всего 728 тонн, то есть менее чем на один день.Что приводит к дефициту топлива в аэропорту — доподлинно неизвестно, но проблема, по информации источников turkmen.news, актуальна и по сей день. Лишь с долгим обменом писем её временно удаётся решить, да и только тогда, когда она доходит до крайней точки.В июне 2026 года Дурдыев снова пишет в «Туркменнефть», а заодно и в Главное управление «Туркменнефтепродукты» в его структуре с просьбой перенаправить июльскую квоту керосина туркменбашинского аэропорта в аэропорт Ашхабада, а топливо, предназначенное аэропорту Мары, — воздушной гавани Дашогуза.Ответа на эту просьбу пока не последовало.Источник turkmen.news в Государственной службе (так с 2025 года называется Агентство) «Туркменховаёллары» говорит, что авиационное руководство страны уже устало решать вопрос со снабжением керосина в ручном режиме.Акробатика вместо авиации«Ключевая проблема в том, что обе отрасли — авиационная и нефтяная — сильно зарегулирована государством, — рассуждает источник. — Производственные планы, отпускные квоты, цены — всё это утверждается на год вперёд и на уровне президента. Добавьте сюда транспортировку керосина по железной дороге до конечного получателя: система тоже функционирует согласно утверждённым президентом планам на год. Любой сбой в этой сложной цепочке — и ситуация доходит до крайности. При этом чиновники боятся брать на себя ответственность либо предлагать главе государства скорректировать те или иные моменты».В Туркменистане добыча, переработка и распределение нефти находятся под государственным управлением. В 2025 году власти заявили о переработке 4,96 миллиона тонн сырой нефти, из которой произвели в том числе 434 000 тонн керосина. При этом чиновники уточнили, что этот объём на 5,4% превышает показатель предыдущего года. Получается, в 2024 году произведено было 411 765 тонн керосина.Каждый год президент Туркменистана своим постановлением утверждает, как именно эти объёмы будут распределены между внутренними и внешними потребителями. Конкретные квоты не публикуются, но в тот год потребность ашхабадского аэропорта, согласно письму Дурдыева, составляла 310 250 тонн (850 х 365). При этом в стране действуют еще шесть воздушных гаваней: Туркменбаши, Балканабад, Керки, Туркменабад, Мары, Дашогуз. Есть и другие внутренние потребители, например, Министерство обороны, МВД и Государственная погранслужба.Сколько же керосина закладывается на их нужды? Как стало известно turkmen.news, на 2026 год для внутренних потребителей выделено 320 000 тонн керосина, из которых аэропортам досталось 298 000 тонн и 21 700 тонн пополнили страховой запас Агентства «Туркменховаёллары». Но 298 000 тонн недостаточно даже по меркам двухлетней давности и даже для столичного аэропорта. А ведь общее количество рейсов внутри страны и за рубеж с тех пор только возросло…Наконец, Туркменистан ещё и экспортирует керосин, причём это ему делать намного выгоднее, чем продавать его на внутренний рынок за копейки. Напомним, государство получает от «Туркменховаёллары» всего 27,74 маната (менее полутора долларов) за тонну топлива. Сегодня среднемировая цена керосина марки ТС-1 составляет порядка 930 долларов США за тонну. Общие объёмы экспорта авиационного топлива из Туркменистана также не раскрываются, но, судя по публикациям об отдельных сделках или направлениях, они составляют как минимум несколько десятков тысяч тонн в год.Получается, Туркменистан пытается совмещать жёсткое внутреннее планирование с продажей топлива за рубеж с помощью рыночных механизмов. И не справляется страна как раз с внутренней частью. Даже на базовом уровне математика не сходится, а ведь есть ещё непредвиденные обстоятельства, например, спонтанные поездки за границу Гурбангулы Бердымухамедова и его дочери Огулджахан Атабаевой.Отец и дочь летают на разных самолётах. В последнюю поездку в США у Аркадага там вообще сломался самолёт, поэтому за ним из Ашхабада отправили другой правительственный борт. Поддерживаемый страховой запас топлива для таких случаев явно недостаточен. Есть и потери из-за приписок и хищений, которые не являются секретом для высшего руководства страны, но остаются неискоренимыми и неучтёнными.И самое главное — никакого места для роста в этих планах не предусмотрено. Прямые рейсы в Узбекистан и другие ожидаемые направления, а также окупаемость дорогостоящих международных аэропортов Туркменистану не грозят, пока приоритетом остаётся поддержание фиктивной отчётной стабильности, а не реальное развитие.***В августе 2025 года Полат Бердыев, житель посёлка Этрек Балканского велаята — родины добычи туркменской нефти — отправил телеграмму на имя Сердара Бердымухамедова. В ней автор пожаловался президенту, что нехватка на заправках бензина марки А-95 создаёт жителям трудности, и попросил его оказать содействие в решении этой проблемы. Однако проблема, по информации источников turkmen.news, наблюдается и по сей день — и не только в Балканском велаяте, но и в других регионах Туркменистана. Из-за коррупции на АЗС Туркменистана сотни миллионов манатов вместо бюджета оседают в чужих карманах Семья Гурбангулы Бердымухамедова расширяет флот своих VIP-самолетов — за бюджетный счет Иностранные водители фур сливают туркменский дизель из-за нежелания платить почти $6 за литр Рожденный ползать. Как коррупционеры монополизировали авиационную отрасль Туркменистана (видео) .related-post {} .related-post .post-list { text-align: left; } .related-post .post-list .item { margin: 10px; padding: 0px; } .related-post .headline { font-size: 18px !important; color: #999999 !important; } .related-post .post-list .item .post_title { font-size: 16px; color: #3f3f3f; margin: 10px 0px; padding: 0px; display: block; text-decoration: none; } .related-post .post-list .item .post_thumb { max-height: 220px; margin: 10px 0px; padding: 0px; display: block; } .related-post .post-list .item .post_excerpt { font-size: 13px; color: #3f3f3f; margin: 10px 0px; padding: 0px; display: block; text-decoration: none; } @media only screen and (min-width: 1024px) { .related-post .post-list .item { width: 24%; } } @media only screen and (min-width: 768px) and (max-width: 1023px) { .related-post .post-list .item { width: 40%; } } @media only screen and (min-width: 0px) and (max-width: 767px) { .related-post .post-list .item { width: 90%; } } The post В нефтедобывающем Туркменистане остро не хватает топлива appeared first on Turkmen.News.