Protótipos da Ford Ranger híbrida plug-in (PHEV) e Tremor foram apresentados durante as comemorações de 65 anos da fábrica da marca em General Pacheco, na Argentina. Os dois modelos, previstos para chegarem ao Brasil em 2027, serão produzidos no mesmo complexo industrial.A Ranger PHEV estreará com o maior torque presente na história da linha Ranger. Para isso, combina o motor 2.3 Flex a um motor elétrico de 102 cv, integrado ao câmbio automático de dez velocidades.–Ford/DivulgaçãoNa plataforma Modular Hybrid Transmission (MHT), adotada no modelo, o motor elétrico fica posicionado entre o bloco a combustão e a transmissão, sem a necessidade de instalar motores elétricos independentes nos eixos. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O sistema atua diretamente na linha de transmissão e permite tracionar a picape apenas com eletricidade ou de forma combinada, que é quando o conjunto rende 279 cv de potência e 71,1 kgfm de torque. O número supera os 61,2 kgfm do motor V6 3.0 turbodiesel das configurações originais, e os 58,3 kgfm do motor V6 3.0 bi-turbo da versão esportiva Raptor.–Ford/Divulgação Continua após a publicidadeA versão Tremor será produzida com o mesmo motor 2.3 EcoBoost, mas sem o conjunto elétrico. O utilitário deve com proposta fora de estrada, mas abaixo da Raptor, que hoje ocupa o topo da gama da picape média.–Ford/Divulgação Continua após a publicidadeNova arquiteturaDurante o evento na Argentina, também estava exposto o protótipo que mostra a distribuição dos componentes térmicos e elétricos do modelo PHEV.Para acomodar o sistema de eletrificação sem comprometer a rigidez torcional, a montadora instalou o pacote de baterias sob a caçamba, posicionado entre as longarinas do chassi. A solução preserva a arquitetura estrutural do veículo utilitário e otimiza a distribuição de peso entre os eixos.–Ford/Divulgação Continua após a publicidadeApesar de ser exportada, executivos da Ford já haviam confirmado que a variante eletrificada da picape média será preparada com especificações dedicadas ao Brasil. A começar com o motor 2.3 EcoBoost à gasolina que será convertido para Flex.A estratégia busca enquadrar o utilitário em uma faixa tributária favorável do programa federal Mover, marcando também o retorno do primeiro veículo Flex da Ford no país desde o fim da produção nacional em 2021.Há ainda uma versão híbrida plug-in da Ford Ranger fabricada em Pretória, na África do Sul. Essa é exportada para mercados da Europa e Oceania nas configurações Stormtrak e Wildtrak. A produção em Pacheco atenderá o mercado latino-americano e tudo indica que seguirá com as mesmas versões. Continua após a publicidade Publicidade