O Jaecoo 5 finalmente foi lançado no Brasil. O SUV compacto híbrido pleno estreia em duas versões com preços promocionais entre R$ 154.990 e R$ 179.990 – após o período de lançamento, os preços subirão para R$ 159.990 e R$ 184.990. Caso queira ver a lista de equipamentos e detalhes de todas as versões do Jaecoo 5, basta clicar neste link.No texto abaixo, compartilharemos as primeiras impressões do SUV, que de cara promete dar trabalho para SUVs tradicionais, como Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Honda HR-V e especialmente o híbrido Toyota Yaris Cross. No entanto, um olhar mais atento pode revelar algumas deficiências do modelo.–Jaecoo/DivulgaçãoA começar pelo quadro de instrumentos composto por um display de sete segmentos instalado nas duas versões. Esse tipo de tela possui pequenos LEDs em forma de “8” que acendem isoladamente para mostrar as informações necessárias. O aspecto é o mesmo do Hyundai HB20 ou do Renault Kwid, o que irritou potenciais clientes em um primeiro contato durante o Festival Interlagos.–Jaecoo/Divulgação Continua após a publicidadeFontes ouvidas pela Quatro Rodas apontam que a marca sabia dessas críticas e as levou em consideração, tentando inclusive adicionar a tela da configuração elétrica do Jaecoo 5, mas isto atrasaria o lançamento. O painel de instrumentos estará na lista de prioridades do programa de melhoria contínua da marca.–Jaecoo/DivulgaçãoJá que estamos dando conta dos vacilos do Jaecoo 5, outro fator relevante é a ausência do estepe, ainda que haja espaço no porta-malas. Porém, no lugar onde iria a roda sobressalente, está a bateria de 12V responsável por comandar a parte elétrica de baixa tensão do carro. Não surpreende, porque é uma posição comum à maioria dos eletrificados do Grupo Chery, dono da Jaecoo. Continua após a publicidadePor fim, apontado por muitos seguidores de QUATRO RODAS nas redes sociais: preço. A expectativa era ter o Jaecoo 5 consideravelmente abaixo do Omoda 5, mas na verdade os preços serão exatamente os mesmos.–Jaecoo/DivulgaçãoAinda temos que considerar que o Omoda tem de fato um quadro de instrumentos digital (ainda que a central multimídia do Jaecoo seja melhor na versão topo de linha), além de mais itens na versão de entrada, como os faróis full-led e câmeras de visão 360º, ambos itens apenas do Jaecoo 5 Prestige, que custa os R$ 179.990 durante o lançamento. Continua após a publicidadeHá boas notícias no Jaecoo 5?Claro que não é só de vacilos que vive o Jaecoo 5. Há diversas boas notícias, que inclusive se sobressaem às más notícias. Começando pela sua carroceria, ao menos para quem procura um design tradicional.Constantemente comparado aos Land Rover, o Jaecoo 5 é o “Land Rover mais barato da história”, já que nunca antes na história deste país um carro zero-quilômetro da marca inglesa custou esses R$ 154.990. O mais perto disso foi o Range Rover Evoque, em 2011, por R$ 164.900. A comparação não é à toa e vale lembrar que a marca chinesa mantém uma joint venture há muitos anos com os ingleses na China; talvez venha daí a inspiração.–Jaecoo/Divulgação Continua após a publicidadeDe fato, é um carro com linhas fluidas, retas e limpas. Os cromados aparecem apenas na grade dianteira, que obviamente é menor que a do irmão Jaecoo 7, mas reforça a personalidade do SUV, ajudando a criar identidade de marca.O ângulo que mais reforça a proximidade é o de três quartos traseiro, especialmente pelo caimento do teto, que não chega nem perto de ser um cupê como o Omoda 5, mas desenha bem a carroceria do Jaecoo. Um outro acerto é o design das rodas de 18 polegadas, filetadas e consideravelmente mais bonitas que as utilizadas no Jaecoo 7.Versão de entrada é bem mais simples–Jaecoo/Divulgação Continua após a publicidadePassando para o interior, há ainda boas notícias – para além do péssimo painel de instrumentos. Há uma central de 13 polegadas com Android Auto e Apple Carplay, que, apesar de concentrar muitas funções do veículo, graças à ausência de botões, tem funcionamento dinâmico e é fácil de operar. Isso considerando a versão topo de linha.Na configuração Comfort, a central é de apenas nove polegadas e montada na horizontal, mas não tivemos contato com essa configuração. Desaparecem ainda o teto panorâmico (que é fixo, só abre a persiana), as câmeras 360º (que são tratadas como 540º pela visão transparente do carro), os bancos dianteiros elétricos e com ventilação, carregador de celular por indução, porta-malas com abertura e fechamento elétrico, chave presencial, sensor de estacionamento dianteiro, rack de teto, iluminação ambiente customizável, faróis de LED e som assinado pela Sony.–Jaecoo/DivulgaçãoNo entanto, a ausência mais sentida é a do pacote ADAS. Nenhum dos recursos, que estão bem calibrados na versão Prestige, está disponível na configuração Comfort. E estamos falando de uma lista extensa:Controle inteligente de farol alto (IHC); Alerta de colisão frontal com pedestres e ciclistas (FCW); Sistema automático de frenagem de emergência (AEB); Alerta de prevenção de colisão traseira (RCW); Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA); Frenagem ativa em tráfego cruzado traseiro (RCTB); Piloto automático adaptativo (ACC); Alerta de partida do veículo à frente (DAI); Assistente de congestionamento (TJA); Assistente de cruzeiro integrado (ICA); Sistema inteligente de evasão (IES); Alerta de saída de faixa de rodagem (LDW); Sistema de prevenção de saída de faixa (LDP); Sistema de manutenção de faixa de emergência (ELK); Assistente de mudança de faixa (LCA); Assistente de monitoramento de ponto cego (BSD); Alerta de abertura de porta (DOW). Sim, toda essa lista desaparece na versão Comfort.–Jaecoo/DivulgaçãoPortanto, para quem pode pagar os R$ 184.990 — ou R$ 179.990 durante o lançamento —, o Jaecoo 5 parece uma escolha na medida se você não quer as linhas agressivas do Omoda 5, com quem compartilha plataforma e conjunto mecânico. Ou se não estiver disposto a dirigir um carro maior, como o Jaecoo 7.Vale lembrar que o Jaecoo 5 tem 4,38 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,65 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. Já o irmão maior chega aos 4,50 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,67 m de altura e 2,67 m de entre-eixos, com o típico degrau que existe entre os SUVs compactos e os médios.Dinamicamente à frente–Jaecoo/DivulgaçãoDeixando toda a frustração com preço e lista de equipamentos da versão mais barata de lado, a grande boa notícia está na parte que talvez mais importe: dirigibilidade e conjunto mecânico.Começando pelo segundo, o Jaecoo 5 combina o motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e 20,4 kgfm de torque com um elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm de torque. A entrega conjunta dos dois motores é de 224 cv e 30,1 kgfm de torque, o que faz dele o SUV compacto mais potente do mercado brasileiro. O 0 a 100 km/h, no entanto, é feito em 7,9 segundos, próximo do desempenho dos Pulse e Fastback Abarth.–Jaecoo/DivulgaçãoO funcionamento do conjunto HEV é direcionado para priorizar o sistema elétrico, o que ajuda a chegar na média declarada pelo Inmetro de 15,5 km/l. Durante o pequeno trajeto em que estivemos na cidade, antes de acessar a rodovia Castelo Branco, foi possível alcançar médias superiores no painel de instrumentos.Na maior parte do tempo, o SUV deixa o motor a combustão recarregar a bateria de 1,83 kWh para os momentos em que precisa de mais força nas retomadas. Funciona muito bem e o barulho do motor 1.5 só é perceptível se sua garagem tiver rampa, que aí certamente ele será acionado e, sendo um ambiente mais silencioso, é possível notar seu funcionamento. Na rua, o bom isolamento acústico, somado aos demais sons, camufla bem o motor.–Jaecoo/DivulgaçãoA suspensão multilink é outra ótima notícia. Calibrada de forma firme, mas na medida certa para não ficar desconfortável. Dessa forma, o SUV é equilibrado, não apresenta comportamento errático em curvas ou desequilíbrio em frenagens. O que talvez o consumidor mais acostumado com os SUVs nacionais reclame seja das rodas de 18 polegadas; unidades menores perderiam em estilo, mas poderiam tornar a filtragem de buracos no asfalto mais eficiente.A distância para o que temos de híbrido neste mercado, ou seja, o Toyota Yaris Cross, salta aos olhos. Afinal, é um carro mais barato, mais completo, mais rápido, mais espaçoso… faltou ambição maior no preço para de fato incomodar outros concorrentes além do Toyota.Ficha técnica – Jaecoo 5 PrestigeMotor: gasolina, dianteiro, transv., 4 cilindros, turbo, 16 válvulas, 1.499 cm³, 135 cv a 5.200 rpm, 20,4 kgfm a 2.500 rpm; elétrico, diant., 204 cv, 31,6 kgfm; combinados, 224 cv, 30,1 kgfmCâmbio: automático DHT, tração dianteiraSuspensão: McPherson (dianteiro), multilink (traseiro)Freios: disco ventilado (dianteiro), disco sólido (traseiro)Direção: elétricaRodas e pneus: liga leve, 235/55 R18Dimensões: 4,38 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,65 m de altura e 2,62 m de entre-eixos, vão livre do solo 17,6 cm, peso 1.546 kg, porta-malas 410 litros; tanque 51 litros Publicidade